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贵阳所和黎阳发动机集团有关领导列席会议

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发表于 2018-10-17 22:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 土木乙博 于 2018-10-16 19:19 编辑
土木乙博 发表于 2018-10-15 14:01
官媒首度披露红剑2018细节,歼10C、歼11B第一次联手战败歼20!
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歼-15总师到贵发所调研某型发动机研制
【文/观察者网 堵开源】10月9日,“航发贵阳所”微信公号发表消息《中国工程院孙聪院士到所进行走访交流》,文中介绍,曾担任歼-15舰载战斗机总师的中国工程院孙聪院士及航空工业沈阳飞机研究所多位领导,一起到中国航发贵阳所,调研某型发动机研制工作。贵阳所和黎阳发动机集团有关领导列席会议。据此前消息,贵发所和黎阳厂正负责研制我国新一代中等推力先进发动机,该型发动机可能成为沈飞正在论证的新型第四代战斗机的动力系统。


会议现场

此次走访表明,以“鶻鹰”原型机为基础开发的新型第四代战斗机的论证工作目前正在紧锣密鼓进行之中

10月9日,航空工业集团公司孙聪院士、航空工业沈阳所总设计师王永庆、副所长张志冰一行到中国航发贵阳所就某型发动机研制工作进行调研,中国航发总经理助理罗湘源、专职总师黄维娜、中国航发黎阳董事长牟欣、贵阳所所长向传国及型号总体部有关人员参加了会议。

黄维娜总设计师介绍了某型发动机研制进展情况,双方就促进飞发协调工作、提升技术需求等方面进行了深入的交流,并就持续开展飞发匹配设计工作达成一致意见。


此前多次在航展上以模型形式出现的新中推是贵发研制的新型发动机,其技术水平与美国F414系列发动机接近

孙聪院士希望双方能深入开展飞发融合的设计,在设计中充分发挥飞机、发动机各自优势,做好飞发协调,从源头抓好、抓实各项工作;要深化合作关系,取长补短,聚力集智攻克技术难关,共同提升技术能力;要善于借鉴新技术,要在发动机耐高温、可靠性提升等方面加大技术攻关;要重视生产、装配及试车工作的仿真工作,进一步健全飞发协调机制,逐步提升发动机和飞机性能,为共同提升航空装备战斗力的目标而努力奋斗。

罗湘源指出发动机研制要在保证高可靠性的基础上提高发动机性能,要求主动与飞机方进行沟通,密切协作配合,开阔思路、借鉴经验,有成果共同分享,锐意进取、为推进航空装备建设贡献力量。专职总师黄维娜表示将做好总体策划,全力以赴,主动对接用户需求、规范程序和要求、全力推进各项任务开展、共同完成装备列装任务。

观察者网军事评论员表示,孙聪院士是歼-15战斗机总师,在第四代战斗机研制方面也做出了颇多成果。在我国第四代战斗机的开路先锋歼-20打通第四代战斗机面临的主要技术障碍之后,新型第四代战斗机的研制阻力会更小。因此一种相对更加廉价,隐身性能更好,更适合大量生产的“轻型”第四代战斗机也就成为可能。沈飞的新型四代机方案正是基于这样的基础提出的。

近年来,随着美国F-35战斗机大批量生产服役,而我国航空工业除了满足歼-20战斗机批量生产需要外,也还有相当多的企业有余力参与到另一种第四代战斗机的研制和生产中去,如果没有一种新型第四代战斗机,这些企业的技术能力似乎有些“浪费”。

在需求和能力两方面的牵引下,沈飞的第四代战斗机项目似乎也越来越接近现实。

点评:

骨头鹰转正有望了!

看到定论了吧:我国航空工业除了满足歼-20战斗机批量生产需要外,也还有相当多的企业有余力参与到另一种第四代战斗机的研制和生产中去,如果没有一种新型第四代战斗机,这些企业的技术能力似乎有些“浪费”。

沈飞只是项目抓总,其背后还有一条庞大的供应链,没有一个项目的话,这条供应链就会停摆,对于中国的航空工业总体而言,那损失就大了。
对比一下就可以发现,沈飞新型第四代战斗机的数据和F-35几乎一样——F-35空重13.15吨,发动机推力191千牛


此前,中航工业官方曾经在航展公布过相关参数,来说明“鹘鹰A2”相比“A1”有哪些改进:一是机身长度由16.8米变成了17.3米,二是最大起飞重量从25吨变成了28吨,三是作战半径从1200千米变成了1250千米,四是内部弹舱挂架由4变成了6。

那么新型第四代双发推力比F-35稍大,空重稍轻或相似,两者的推重比、内油等性能几乎相当,当然要考虑到双中推的耗油略大于单大推,那么“新型第四代”的燃油重量比、推重比性能都和F-35相当的话,航程会稍短。

但反过来,由于“新型第四代”的减阻设计远优于F-35,那么最大飞行速度超过2马赫、超音速巡航等性能都有可能实现。
那么这样一来,“新型四代”可能更接近于F-35设想之初的想法——“小号F-22”。

当然,由于我们不必考虑F-35“蛋疼”的垂直起降型的问题,那么只有空军和舰载机型的话,拥有较好飞行性能的“新型四代”完全是可以搞出来的。
当然这目前也仅是理论推算——但从中我们也可以看见,“新型四代”很可能是一个“理想化F-35”,那么接下来,就是价格成本和研制时间,以及最终性能到底要比理论计算打多少折扣的问题了。

如果我们能稍有折扣的实现当年美军JSF时期的设想,那么“新型四代”完全可能在国际市场上成为一种趋之若鹜的产品。而国内市场也会有很大的需求。

之前也有不少作者的文章提到,我国的“新型四代”战斗机有几点:

第一,相对歼-20 未必“轻”到哪里去;
第二,并非“低端”隐身机,但成本,尤其是使用成本,应该比歼-20低;
第三,强调空战为主而不是对地攻击,但一定要兼有较强的对地攻击能力。

这三个特点之下,又延伸出一系列讨论。
比如,所谓的“降低成本”,并不是通过使用低端的材料、技术和产品,而是借歼-20打通四代机相关供应链后,总体成本降低的“东风”;同时在研制阶段,就要考虑在研制歼-20的时候“不惜工本”没有过多考虑的,在航材、维护工时等方面降低成本的设计,从而实现全寿命成本的降低。

而沈飞在\"鶻鹰”概念机宣传中所说的载荷航程性能,看似远超出了其体型的水平,但实际上这并非因为拥有“黑科技”发动机(当然先进中推挺“黑”的),而是因为作为隐身战斗机,其实战作战飞行剖面和传统三代机不同,不必采用大量消耗燃料,导致航程降低的“高低高”、“低低高”、“低低低”等方式,而是可以一路“高高高”全程节油。

此外,由于先进中推性能先进,“新型四代”的重量又显著低于歼-20,因此“新型四代”的超音速巡航性能在理论计算层面来讲会接近歼-20。

再有,武器系统方面,“新型四代”也有一些新的考虑,比如该机将主要使用中、近距一体的空空导弹,在隐身前提下,这种导弹能够更有效利用机内弹仓空间(所有导弹能够进行中距拦截,或者近距格斗,不至于出现中距弹打完了,还剩2枚格斗弹,要不要进入危险的近距离空战这样的两难选择)

从1991年YF-22选型获胜到1997年生产型F-22A首飞,美国F-22用了6年左右的时间;从2007年鸭式布局方案获胜到2014年生产型歼-20(2011号歼-20)首飞,中国歼-20用了7年左右的时间。



中国下一代舰载机
从F-22和歼-20的研发进度来看,从2012年31001号“鹘鹰”中型机方案首飞或者2011年中型机方案确定来推算,即使FC-31“鹘鹰”项目一切顺利,也要到2019年左右才能确定“生产型”的技术状态,因此并不排除在随后的时间内,出现“鹘鹰A3”之类的持续改进版本。传闻称,改进版“鹘鹰3”已经被解放军海军“看中”,将成为中国下一代舰载机平台。从F-22和歼-20的研发过程来看,媒体和大众应该以平静的心态给予“鹘鹰”足够的信心和时间。


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发表于 2018-10-17 22:56 | 显示全部楼层
鹄鹰没有侧弹舱吗?海丝不是放大版的鹄鹰吗?
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发表于 2018-10-18 17:59 | 显示全部楼层
此前多次在航展上以模型形式出现的新中推是贵发研制的新型发动机,其技术水平与美国F414系列发动机接近

、、、、、个人估计新中推不会采用414那样的技术架构,414的高速性能加速性能比较烂,往后中国已无山寨路可走了。
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