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楼主: zjcy

万恶的MD军机座舱图集(圆满完成资料的补充,特别感谢“非常道”)

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发表于 2011-8-13 22:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-13 22:12 编辑

P-61黑寡妇战斗机
美国P-61战斗机是世界上第一种实用的夜间战斗机。它装有世界最先利用雷达进行导航,可在夜间进行空中格斗。机身涂成黑色,常常隐蔽于夜空中,依靠其先进的机载雷达搜索发现目标,一旦捕获目标,便迅速调整姿态立即扑过去,以猛烈的火力将目标击落。由于,P-61飞机与黑寡妇蜘蛛有诸多相似之处,所以人们给P-61飞机起了“黑寡妇”这样一个绰号,并在它的机头两侧绘出蜘蛛图案。此外,P-61战斗机也是世界上第一种用玻璃钢做雷达罩的飞机,又是世界上第一架3人制成员的重型战斗机。
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座舱图
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为夜间作战设计的第一架美国夜间战斗机——XP-61,有中型轰炸机那么大,装两台2,000马力普拉特-惠特尼R-2800-10”黄蜂”发动机,有装在尾撑上的双方向舵以及前三点起落架。中央机舱有机头雷达、驾驶舱(驾驶舱内还有一个坐在飞行员后上方的雷达员)和末端的射击员舱。可伸缩的副翼使襟翼有可能延伸至机翼后线的全长,军械由装在机身下突出部分的共带600发炮弹的4门20毫米机炮和装在顶部遥控操纵炮塔内的共带1,600发子弹的4挺12.7毫米机枪组成。这4挺机枪象机炮一样通常由飞行员向前射击,但射击员也能开锁、瞄准,作为飞机上半球活动防卸武器。   生产型P-61飞机,首批是45架P-61A-1,于1943年10月开始出现,这45架飞机与试验机一样装R-2800-10“黄 蜂”发动机,而一批155架P-61A-5NO则装军用应急功率为2,040马力的R-2800-65发动机。只有头37架P-61A-1飞机有顶部炮塔,因它引起了机尾抖振,在后来的飞机上被去掉了。1944年7月开始接收450架P-61B飞机。该型飞机翼下可挂4枚725公斤炸弹,或容量为625公升或1,140公升的副油箱。炮塔在头200架(P-61B-1到P-61B-10)上去掉了,但在抖振问题解决后,在其余的飞机(P-61B-15到P-61B-20)又装上了。   1944年7月7日,“黑寡妇”飞机在南太平洋作了第一次厮杀,在那里,它代替了P-70飞机,到年底,已成为所有航空队夜间战斗机中队的标准装备。它们比以前的飞机要好的多,但是仍然需要更大的速度和更高的升限,于是便计划搞象P-38M和P-61C那样更快的飞机。   P-61C飞机于1945年7月出现,装军用应急功率为2,800马力的R-2800-73涡轮增压发动机。在对日作战胜利结束生产前,完成了41架。两架改装了R-2800-77发动机的P-61A飞机编号改为XP-61D,除了新型的涡轮增压器外,这两种型号是相似的。   1945年初,两架装R-2800-65“黄蜂”发动机的P-61B飞机改装成XP-61E原型机。这是一种装雷达的远程昼间战斗机,为使机身较小,较流线型,撤掉了炮塔。两名乘员坐在机身油箱前的水泡式座舱盖下,除了通常的4门20毫米机腹机炮外,还增加了4挺12.7毫米机头机枪。这种型号在战时没有投入生产,然而在1946年制造了36架F-15A侦察型飞机。   P-61正式生产后,很快装备了部队。从1943年1月至1944年6月,美军先后组建了15个P-61夜战中队,并相继被派往各个战区。   尽管“黑寡妇”问世较晚,但却取得了很好的战果。在欧洲战区,纳碎德国后期投入使用的JU88型、DO217型共计被“黑寡妇”击落237架(一说总共击落德国和日本飞机为127架)。美陆军航空队的P-61型飞机在欧洲战区夜间作战中,损失率仅为0.7%。   在大战的最后一年,“黑寡妇”飞机名附其实地作为陆军航空队标准夜间战斗机。到那时,轴心国处于守势,同盟国也就没有遇到达饱和轰炸袭击。P-61 飞机通常独自出动去伏击各个敌方袭击者。

P-61在中国
  1944年10月5日,第426夜战中队被派往中国西南重镇成都,后来第427中队也来到了中国。   进驻中国战区的夜战中队使用的“黑寡妇”战斗机是P一61B型。该机于1944年首次试飞,装两台普·惠公司生产的R-2800-65型18缸(双排)星形气冷活塞式发动机,单台功率为1.5兆瓦。该机最大速度每小时589公里(高度6100米),升限1.01万米,航程4830公里,装4门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪,并可载4枚720公斤的炸弹。   P-61B乘员2~3人。当采用2名乘员方案时,由飞行员兼前面机身4门固定机炮的射手,而雷达操纵员则兼无线电通讯及尾部后舱4挺机枪的射手;当取3名乘员方案时,飞行员兼4门机炮射手,雷达操纵员操纵雷达,专心致志捕捉目标,无线电通讯员兼负4挺机枪的射手。   1944年10月29日晚,“黑寡妇”在中国首战告捷。功臣是飞行员罗伯特·斯科特和雷达操纵员罗伯特·菲力 普。   “黑寡妇”很快就成为了日军战斗机的克星。其奇特的外貌和优越的夜战性能,使日军飞行员感到了强大的威胁。经过几个月的较量,日空军的夜间偷袭行动基本上被遏制住,不敢轻易发起夜间攻击了。“黑寡妇”自然不甘寂寞,随即调整了使命,开始了夜间的主动出击行动。它们无声无息地穿梭于夜空之中,分别从新津、梁山和安康等基地出发,前去袭击日占区的铁路、公路和通讯系统。第427中队的“黑寡妇”们还被改装成机翼下带有火箭发射器的飞机,从昆明基地出发去打击日军。

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发表于 2011-8-13 23:01 | 显示全部楼层
找二战时期的空中卫士真的不简单,不过感觉寻找中也是自己再学习的过程,有苦也有乐,那就继续吧{:soso_e121:}
A-20浩劫歼击轰炸机
A-20是二战中使用与生产较多的著名的双发多座大型攻击机,由美国道格拉斯飞机公司研制于30年代末。采用悬臂梯形平直上单翼和双发布局,属于美国最早的前三点可收放起落架军用机。A-20的机头或集中安装多门机炮用来对地扫射,或改成透明玻璃机头供投弹手瞄准,此时机腹弹舱内挂有炸弹。座舱盖很长,前后分别坐有驾驶员和射手,后座常配备机枪或遥控炮塔,很像一架轻轰炸机。

法国曾大量订购,1940年5月31日参加了抗击德军入侵的战斗。6月法国投降后,有162架转而售与英国,更名为“波士顿”Ⅰ和“波士顿”Ⅱ(发动机稍有区别)。它们又成为皇家空军最早的前三点起落架飞机,其中147架“波士顿”Ⅱ被涂成黑色,用于夜间攻击,更名为“浩劫”I。专门在夜间奇袭敌后目标,少数几架还装有截击雷达用于夜间空战。

为满足欧洲战场需要,装备7挺机枪及防弹油箱的A-20A以DB-7B的名义再次售与英国空军,改称波士顿Ⅲ,共781架,在对德作战和利比亚战区,战果累累。在英国军队中,A-20C于1942年6月开始飞入德国袭击德国军事目标。此外,美国空军第9、第15航空队所属的A-20C战斗在欧洲战场及北非地区,广泛用于战术轰炸。
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座舱图
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无所谓的,只是感觉有时间有兴趣找一下,给后来有兴趣的朋友看看,那样看一帖就等于省下不少时间了,呵呵  详情 回复 发表于 2011-8-13 23:54
这个贴将会申请进入精华区,这其实大部分是你的功劳。  详情 回复 发表于 2011-8-13 23:20

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 楼主| 发表于 2011-8-13 23:20 | 显示全部楼层
非常道 发表于 2011-8-13 23:01
找二战时期的空中卫士真的不简单,不过感觉寻找中也是自己再学习的过程,有苦也有乐,那就继续吧{:soso_e12 ...

这个贴将会申请进入精华区,这其实大部分是你的功劳。
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发表于 2011-8-13 23:54 | 显示全部楼层
非常道 发表于 2011-8-13 23:01
找二战时期的空中卫士真的不简单,不过感觉寻找中也是自己再学习的过程,有苦也有乐,那就继续吧{:soso_e12 ...

无所谓的,只是感觉有时间有兴趣找一下,给后来有兴趣的朋友看看,那样看一帖就等于省下不少时间了,呵呵
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发表于 2011-8-14 00:19 | 显示全部楼层
飞行堡垒 ---美国B-17轰炸机
波音(Boeing)B-17飞行堡垒也许是二战中美国制造的最著名的重型轰炸机,她的声望远超过了生产数量更多的同袍:联合公司的B-24解放者。美国一共生产了12,677架B-17,到1944年8月,美国陆军航空军(USAAF)至少已有33个B-17轰炸机大队部署在海外作战。
1943、44、45年间在USAAF在德国上空进行的规模庞大的白天精密轰炸作战中,B-17由于优异顽强的表现而声名大振。飞行堡垒具有优良的高空性能与出色的抗打击能力,往往在遭受到巨大的战斗创伤后仍能继续飞行,在后期的型号中,更是装备了强大的防御武器,所有这些使它赢得了机组的信赖与喜爱,他们相信B-17能在德军战斗机和高射炮的火网中生存下来,带领他们安全返回基地。
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二战时期的黑色记忆:
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飞机内航炮员
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叽歪航炮
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强大的载弹量
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1945年2月3日美军出动了近1000 架B-17轰炸机对纳粹德国的首都进行了轰炸,这是美空军历史上最大的空袭。投弹手从24,000到27,000英尺高度上进行精确投弹,达到了非常高命中率,柏林的铁路,军工企业,元帅府,空军部、外交部、宣传部和纳粹秘密警察(盖世太保)司令部等顿时成为一片废墟。这次大轰炸彻底摧毁了纳粹德国顽抗的意志,加速了二次大战的结束。
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高清的座舱图,算我运气好{:soso_e113:}
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发表于 2011-8-14 01:28 | 显示全部楼层
C-17“环球空中霸王Ⅲ”
绰号“全球霸王”的C-17运输机曾多次为美军立下汗马功劳。C-17既能装载大量物资经空中加油直接运往世界上任何一个角落,又能以杰出的短距起落性能在前线一般机场起降,为前沿部队提供后勤支援。所以,它的作战范围和功能已涵盖了过去C-5巨型机和C-130中型机所具备的一切。C-17能在货舱中两排布置6辆卡车,也可装运3架AH-64攻击直升机,各种被空运的车辆可直接开入舱内。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克,货舱地板达到了60吨的最高承载能力。

此前,C-17运输机一直部署在美国本土,但从2005年美国全球军事力量调整之后,C-17开始落户在亚太地区。美空军在夏威夷希卡姆空军基地和阿拉斯加埃尔门多夫空军基地各部署8架,分别归属第13航空队和第11航空队。这两个基地的C-17运输机能根据战略空运需要,在24小时之内赶往太平洋的任何地区。
C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。 C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。
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三架 C-17 停在机场上等待除去机身上的冰雪

C-17机群飞过Arthur Ravenel,Jr大桥
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C-17“环球霸王III”运输机身长53.04米,机高16.79米,翼展 51.81米,最大起飞重量265.5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆(使用反推力装置),据美军介绍,符合这种条件的机场世界上有上万个,这将大大加强这种运输机部署的机动性。C-17满载不空中加油的航程为4,630公里,空载转场航程8,700公里,空中加油后的最大航程11,600公里。

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C-17的主起落架一共有12个轮胎,左右各一组,每组6个轮胎,前起落架有2个轮胎。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落,能在90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞机静止时也可以启动,可以使飞机在27.5米宽的跑道上完成180°的转弯,也能在倾斜度低于2%的斜坡上后退。

发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划,从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试,一共耗时14年;在发展经费方面,它是美国有史以来耗资第三大的军机,排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。

C-17机群
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C-17运输机从美国运送一只逆戟鲸返回冰岛海域,C-17运输机是世界上唯一能够运输这种庞然大物的飞机。
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庞大机舱
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座舱图
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发表于 2011-8-14 11:10 | 显示全部楼层
OH-58 (基奥瓦 轻型侦察直升机)
60年代初,贝尔公司研究出了基奥瓦系列的原型机206型直升机以满足军方关于轻型侦察直升机的要求,军方代号为YOH-4,但是YOH-4在竞争中失败了。但是206的改进型206A被海军选中作为教练机,于1966年10月首飞。1968年206A作为第二代轻型侦察直升机被海军看中,军方代号为OH-58A,并且于1969年向军方交付了2200架,随后,OH-58基奥瓦直升机立即被部署到了越南战场上,主要用作轻型侦察直升机和情报支援。
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机身长9.8米,机高2.59米,机宽1.97米,翼展10.8米,空重718千克,有效载荷345公斤,机组成员1名,可携4名,巡航速度120公里/小时,最大速度120公里/小时
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旋翼系统

OH-58D改用4叶复合材料主旋翼,机动性有所增强,振动减小,可操控性提高。尾桨也得到了改进,这使得OH-58D在35节阵风下,仍能保持良好的纵向操纵性能。
  动力装置

换装艾力森公司的250-C30R涡轮轴发动机,功率650匹马力,主变速箱持续输出功率455匹马力。在紧急状态下,主变速箱可以在没有润滑油的情况下正常工作。
  由于OH-58D的桅顶瞄准具安装在整架直升机的最高点,因此能提供非常好的视界。同时OH-58D也可以躲在隐蔽物后方,伸出桅顶瞄准具观测,这样大大降低了被对方发现的几率,提高了生存力。
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桅顶瞄准具:由麦道公司和诺斯罗普公司电子机械部合作研制。桅顶瞄准具系统包括1具电视摄影机,1具热像仪,1具激光测距/目标照射器;其中电视摄影机视野可达2度× 8度;热像仪由120个成像单元所组成,视野3度×10度;激光测距/目标照射器可制导“地狱火”反坦克导弹及“铜斑蛇”制导炮弹。桅顶瞄准具由机上中央 计算机控制,该计算机还控制1具电视目标追踪器,可根据目标和背景影像对比变化,自动使瞄准线跟踪目标,减轻飞行员的负担。桅顶瞄准具各系统安装在1个由复合材料制成的73千克的球体内,整个球体则置于主旋翼桅顶之上。1根直径233mm的电缆穿过主旋翼驱动轴与机身内的中央 计算机相连接。桅顶瞄准具有稳定装置。
  电子系统:为了加装更多的电子系统,OH-58的后排座位在D型上被取消了。这一空间安装了90组存储装置。OH-58D的电子系统在80年代中期是世界军用直升机 中最先进、功能最齐全的。该系统主要包括两个主控制器/处理器单元,1553B数据总线,与其它主要次系统相连接,如姿态方向参考系统,ASN-137多 普勒速率测量系统,桅顶瞄准具,自动目标信息数据链系统ATH。ATH能将目标信息以数字方式传递给地面炮兵或攻击直升机。与主控制器/处理器单元相接的 次系统,除APR-39雷达预警系统和各种频率的通讯系统外,就是座舱内的控制与显示系统,以两具单色多功能显示器为主,显示水平垂直飞行状况,通讯控 制,以及桅顶瞄准具的影像等资料。这套系统有效减轻飞行员负荷,增加执行任务的效率。
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OH-58总共有A、B、C、D等型号,1969年向军方交付了2200架。
  2005年2月,DRS技术公司已收到一份总额1.53亿美元的新合同,以支援美国陆军OH-58D直升机上的红外瞄准系统。DRS将提供维修站修理、零备件和使用保障等服务,并为该机的“旋翼主轴安装的瞄准系统(MMS)”制造新的热成像系统。该“热成像系统改进计划(TISU)”将增强OH-58D的 目标探测和测距性能,用于替换现役的热成像系统。MMS综合的瞄准系统技术将提供改进的目标截获性能、更大的防区外距离和侦察能力。MMS将使OH- 58D仅需在攻击时的几秒钟暴露自己,而其它时间都保持隐蔽,提高了该机的生存力。
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作战使用(任务、范围、使用、部署等)  
OH-58A基奥瓦主要用作侦察、情报支援和火力支援。他在越南战场上没有给人留下深刻的印象,真正发挥威力的时期始于1980年代中。自1987年起,基奥瓦系列直升机参与了美军多次作战行动,从美军部队反馈的信息表明,这种轻型武装侦察直升机很受欢迎。
  OH-58D基奥瓦勇士主要的任务包括野战炮兵观测,同时为“铜斑蛇”激光制导炮弹提供目标照射。OH-58D可以利用自身的观瞄装置进行目标坐标计算和测距,再经 由ATH传输目标信息,使地面炮兵能实时精确的发起攻击;OH-58D也可为其他飞机提供类似支援,如和武装直升机组成“猎-歼小组”,互补不足,完成地 面支援任务。必要的时候,OH-58D也可用自身携带的武器发起攻击,如左图中OH-58D携带四枚“地狱火”反坦克导弹。OH-58D可使用的其他武器包括7管70mm“九头蛇”火箭发射器、各种航炮或者机枪吊舱等。
实战表现
在两伊战争中,海军的OH-58D PRIME CHANE型曾与海军SH-60B直升机配合作战,由SH-60B的搜索雷达发现伊朗的高速炮艇,然后OH-58D发起攻击,摧毁目标。在海湾战争中,美 军共派出了130架OH-58D前往波斯湾,多次摧毁了伊拉克沿海目标,如钻油平台、快艇、海防工事等。
  在海湾战争中,美军共派出了130架基奥瓦前往 波斯湾,多次摧毁了伊拉克沿海目标,如钻油平台、快艇、海防工事等。1991年2月20日,美军对伊拉克的军事行动即将大规模展开之际,2架基奥瓦指挥武装直升机袭击了离前线不远的一处伊拉克人综合掩体。基奥瓦直升机负责用激光指引目标,武装直升机则发射“地狱 火”导弹。袭击之后,通过扩音器喊话,400多人跑出来投降。这次多种直升机联合攻击行动的成功,使得基奥瓦被广泛用于袭击掩体内的伊拉克军队,给萨达姆的军队造成重大损失。
  基奥瓦直升机在伊拉克战争中也起到了关键作用,对于美军的蛙跳推进和进攻巴格达都立了的大功。由于“基奥 瓦”武装侦察直升机的出色性能和表现,在美国陆军中进行了大量配置,仅第101空中突击师就配备了109架,数量超过赫赫有名的AH—64“阿帕奇”攻击 直升机。于3月6日成立的美军“经验小组”(成员来自参联会和联合部队司令部,均是拥有联合作战经验的军官,他们 责全时段、全方位跟踪总结伊拉克战争的经验教训)在6月份的一份总结报告中就根据美军前线指挥官的经验指出:基奥瓦在占领巴格达的战斗中发挥重要作用,两种直升机出动率高达90%以上。
座舱细节
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发表于 2011-8-14 11:46 | 显示全部楼层
RAH-66 科曼奇---夭折的空中骑士

RAH-66“科曼奇”(Kamanche),是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机,原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机,并部分替代AH-64战斗直升机。目前该机研制装备计划已经被取消。
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RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施,例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号“黑洞”的红外辐射抑制装置。

而RAH-66则用整体的隐身设计:机身采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计,减少直角反射面,并采用吸波材料;发动机进气口经过精巧设计,开口呈缝隙状,气道曲折,避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波;排气管采用了复杂的降温、遮掩设计,排气辐射量极小;采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计,雷达反射回波比传统尾桨要少。
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RAH-66直升机的雷达反射截面积比目前其他任何直升机的都小,仅为他们的1%。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形,广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。 RAH-66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状,有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成,这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的“托架”,可偏转反射掉雷达波,使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后奖向左侧倾斜,尾奖上的垂直尾翼向右侧倾斜,其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面,进气道像角反射器那样,是较强的雷达反射体,而RAH-66直升机的两台发动机包藏在机身内,进气道在机身两侧上方悬埋入式的,且进气道呈棱形,不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和奖叶根部都加装了整流罩,形成平缓过渡的融合体,也可减少对雷达波的反射。桨时形状经过精心选择,不易被雷达探测到。
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RAH-66减小雷达反射截面积的另一项外形设计措施是,采用内藏式导弹和收放式超落架。RAH-66最多可携带14枚导弹,其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上,平时舱门关闭,发射时打开。内藏式导弹舱在直升机上是首次采用。20毫米口径的"加特林"转管炮能形成较大的雷达反射截面积,所以它被设计成能在水平面内转动180度,并向后收藏在炮塔的整流罩内。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸,在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务财,可拆掉短翼。后三点式起落架是可收放的,收起后有超落架舱门关闭遮挡,可减小雷达反射截面积。

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为减小雷达反射截面积,RAH-66还广泛采用了复合材料,其所用复合材料占整个直升机结构重量的51%。而美国军用直升机UH-60"黑鹰"所用的复合材料才占9%。RAH-66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机,在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。
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先进无轴承的旋翼操纵性好,使飞行员有明显的操纵战斗机那样的感觉。8片桨叶涵道尾桨,能使RAH-66作急速转弯,使其能在3至4.5秒钟之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机,在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动,不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物,在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水平安定面可向下折叠,有利于用运输机空运整架直升机。机身是复合材料制造的,中间为盆式龙骨梁,是主要的承载结构。蒙皮不承载,一半以上的蒙皮可打开,便于维护。武器舱门打开后可用作维护卫作用平台。机头罩是铰接的,可向左打开,便于接近传感器和弹药舱’进行工作。机体结构能承受3.5G的过载,并能承受762毫米、12.7毫米和23毫米口径的枪弹或炮弹的射击。
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两台T800涡轮轴发动机装在机身曲肩部,有发动机数字控制装置。单台功率为895千瓦。油箱燃油容量为1018升。燃油系统是耐坠毁的,且有惰性气体发生系统,可防止直升机坠毁后燃油着火。

RAH-66直升机还可加装雷达干扰机,它可迷惑探测雷达。其工作原理是,它能将入射雷达波变为脉冲信号,同时测出直升机在该条件下的反射数据,并发射出假回波,从而达到使探测雷达失灵目的。 RAH-66的雷达反射特征信号低,使用低功率干扰机即可,这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样,需要较高功率的干扰机。不难看出,隐身技术是使雷达系统失效,使其探测不到飞行器的技术。实际上,隐身技术有4个方面,除了对雷达探测隐身外,还有对红外探测、音响探测和目视的隐身。
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可以说,RAH-66又是一种最"冷"的直升机,它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。红外抑制器装在尾梁中,其独特的长条形排气口设计,有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全和有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入,与发动机热排气混合,然后,经尾梁两侧向下的缝隙徘出,再由旋翼下冼流吹散,使排气温度明显降低,从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。
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“科曼奇”遂行任务时,主要应用被动式侦察手段,例如热成像仪或电视、微光电视等;当然也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达(AH-64D上的是圆盘形)。据波音公司宣称,其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。最为突出的是侦察任务是用计算机辅助计划的,并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料数据与原来储存的资料数据进行对比分析,去伪存真,发现新目标新动态,将最终得出的目标数据与战场态势在座舱荧光屏上显示出来,并根据指令近乎“实时”的传送给地面部队有关指挥官。过去用光学侦察飞机,从发现战场目标到指挥下个攻击力量出击差不多需要1-2小时,现在只要10分钟左右。如果当时战场已有攻击飞机,就可以立即命令这些飞机发起攻击
科曼奇座舱
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RAH-66大型显示器,热成像图像非常清晰
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该机的“战场录像”可以立即传送给空中有相应接收设备的其它武装直升机,例如“阿帕奇”。所以今后陆军在战场上考虑的“反应”时间将以分钟计算,迟缓将意味着“挨打”。美陆军计划在预定的上千架“科曼奇”直升机中,指定约430架安装新型雷达,功能类似于“长弓阿帕奇”的“长弓”雷达,但其天线直径只有56O毫米,且天线罩的形状像蘑菇,以减小雷达反射截面。
只可惜由于研发费用太高,又加上拖延时间太长,最终下马。

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发表于 2011-8-14 18:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-14 18:15 编辑

MH-60“小鸟”直升机 AH-6 /MH-60 “小鸟”

大名鼎鼎的美军第160特种作战航空团主力装备之一AH-60“小鸟”直升机与动辄就冠以“虎”、“鹰”等凶猛动物名称的军用直升机相比,麦道公司的 M D500直升机真是只名副其实的“小鸟”,它的空重不到700公斤,最大起飞重量1.6吨,可以说是最轻量级的军用直升机了。但它小归小,却用途广泛,在民间和军界都受到极大的欢迎,从1968年至今已经生产了35年,行销数十个国家。美陆军编号为 O H-6“小马”、 A H-6和 M H-6,绰号“小鸟”。
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美军乘坐MH-6巡逻一处大型体育场
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M D500可执行如训练、指挥和控制、侦察、轻型攻击、反潜、运兵和后勤支  小鸟直升机
援等任务,空中救护型可载两名空勤人员、两副担架和两名医护人员。作为攻击直升机时,它能携带的武器可多了,其中有美军标准的7.62毫米机枪、30毫米机炮、70毫米火箭发射巢、“陶”式反坦克导弹等武器,威力不比一般的军用直升机差多少,它甚至可以挂载“毒刺”导弹进行空战!美军特种部队更是对“小鸟”情有独钟,因为其小巧灵活,尤其是噪声和红外信号很低,隐蔽性极好,非常适合特种部队的夜间突袭和渗透行动。它能运载包括驾驶员在内的7名人员,速度可达281公里/小时,对特种部队来说,是种十分理想的运载工具和支援武器。
160特种作战航空团的AH-6J“小鸟”上有两挺M134机枪。
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160特种作战航空团的AH-6J“小鸟”上M134机枪的弹药箱
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越战期间的OH-6A

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小鸟凳子,大家一起坐,呵呵
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这个人看上去胡子拉碴,感觉像塔利班,呵呵{:soso_e126:}
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座舱图
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美女嘛爱上鸡鸡哦{:soso_e120:}
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发表于 2011-8-14 22:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-14 22:23 编辑

AV-8B鹞式攻击机
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AV-8 是美国海军陆战队装备的垂直 - 短距起落攻击机,有两种差别比较大的型别 ,AV-8A 和 AV-8B 。   AV-8A 是美国海军陆战队购买的英国“鹞” MK50 垂直 - 短距起落攻击机 , 主要用于近距离空中支援和侦察。美海军陆战队共购买 102 架 AV-8A,1977 年全部装备部队。 AV-8B 是 AV-8A 的改进型,由美,英联合研制,装备美海军陆战队的称 AV-8B “鹞”Ⅱ,装备英空军的称为“鹞” GRMK5 。该机于 1981 年 11 月首飞 ,1989 年开始装备部队 , 美军装备各型 AV-8B共235 架。除美、英外,西班牙、意大利也装备了该机。

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①安装了前视红外探测系统,夜视镜等夜间攻击设备,夜战能力很强。
②起飞滑距距离不到 F-16 战斗机的三分之一,可在 365 米长的场地起飞 , 适于前线使用,是目前世界上最先进并服役的亚音速垂直 / 短距起降攻击机。  
③可以机动、灵活、分散配置、不依赖永久性基地。   
④垂直起降时航程短,载弹量小,而且操纵较复杂,事故率较高。   ⑤亚音速飞行,低空攻击,易被击落,战损率较高。
“鹞”式垂直起降歼击机,这种飞机事故率较高,经常造成重大的人员和装备损失,各种技术战术性能日益落后,安全隐患严重。

美国海军所有现役AV-8B“鹞-2”垂直起降战斗机在2003年就已经全部停飞,接受全面检查。自美国海军陆战队1971年装备“鹞”式战机以来,事故不断,经常机毁人亡,在非 作战情况下共发生300多起事故,900多起险情,特别是近年来的148起严重事故导致了45名飞行员死亡,被形象地戏称为“寡妇制造者”,与苏制米格-21的“飞行棺材”齐名。
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AV-8A“鹞-1”每10万飞行小时的重大事故率为31.77起,AV-8B“鹞-2”从80年代中期装备以来,平均重大事故率为11.44起,其中,2001年为2.74起,2002年为9.66起,2003年为11.05起,是其它军用飞机重大事故率的5倍。在美国海军32年的“鹞”式战机使用历史中,战机数量从397架减少到目前的140多架,共损失了近1/3,仅2003年就坠毁了5架。

  “鹞”式战机是由英国60年代中期开始研制设计的,70年代初装备海军航母舰队,成为当时世界上第一种垂直起降战斗机,被称为“技术奇迹”。美国海军于1971年开始引进这种飞机,由麦道公司全面生产,首型命名为AV-8“鹞-1”,之后不断进行改进,现役机型名为AV-8B或“鹞-2+”。最大速度1065公里/小时,最高升限15公里,作战半径650公里,配有“通用电力”5管机炮,6个外挂,可携带各种导弹和炸弹,其中包括AIM-120 AMRAAM先进中程空空导弹(6枚)。
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为保障垂直起降和低速飞行,飞机采用气体动力学飞行控制系统,由5个活门喷管构成,位于首部和尾部的两个喷管用于纵向控制,位于机翼尾部的两个喷管用于横向控制,机身尾部的一个喷管用于航程控制。由于设计非常复杂,且使用传统构造形式,容易导致各种技术故障,经常发生纯技术飞行事故,与其类似的苏制雅克-38海军歼击机的事故率也非常高。麦道公司为此进行大规模调查,全面检查机身217个机体侧壁,在检查完3/4的飞机后,发现有11台罗尔斯罗伊斯公司生产的发动机存在技术故障。
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夜间鹞
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鹞式座舱
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发表于 2011-8-14 23:12 | 显示全部楼层
T-38“禽爪”教练机
T-38A“禽爪”超音速教练机是美国诺斯罗普公司研制的双发教练机。50年代中期,美空军需要一种性能先进的教练机取代T-33教练机,促生了T-38A。“禽爪”于1959年试飞,1961年3月服役。由1961年至1972年停产,美军共部署了超过1100架此型飞机。主要的用户是美国空中教练司令部,用于训练飞行员学员。空中攻击司令部、空军后勤司令部和国家航空航天局也都是T-38A的用户。 “禽爪”因其设计完善、使用经济、维护简便、性能优秀和优良的安全记录,得到了广泛的应用。T-38A采用后掠翼、流线机身和三点式起落架,其中前轮可转向。机身内有控制副翼、舵面和其他翼面的双重独立液压操纵系统。机背处有多个检修舱门,检修人员能方便的开启观察。
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美空军的一些特殊部门也使用T-38A。如试飞员和试飞工程师就在加州爱德华兹空军基地的空军试飞中心进行训练。空军后勤司令部用T-38A测试试验装备电子,如武器系统等。空中教练司令部使用改进过的AT-38B训练F-15、F-16、A-10等作战飞机的飞行员。AT-38B装有机炮瞄准装置和训练弹投掷装置。T-38A还曾在“雷鸟”飞行队服役,但因一次6机撞地意外,被F-16所取代。
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在“遛马”计划中,T-38的结构寿命将延长至2020年。未来的主要改进包括改进其电子设备,改进后所有的“禽爪”将升级为T-38C。目前单价约75万美元。1996年7月波音公司得到了4560万美元的电子设备升级合同。2001年11月波音公司与美国空军签署了一项4530万美元的合同。这次升级包括前座舱的一个宽视野平显、一个多功能显示器、一个发动机电子显示器、前后座舱的控制面板、全球定位/惯性导航组合系统以及一套空中防碰撞系统。下图为改进后的座舱,可满足新型战斗机空地作战训练的需要。一年后,波音已经交付了100架T-38C。
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美国空军对500架T-38进行了数字化和玻璃座舱显示升级,与使用中的喷气机相近。这些升级后的飞机称为T-38C。尽管经过改进,但“禽爪”平均机龄已达44年,正显得老旧。T-38原本计划飞行7000小时,但典型的T-38C已飞行15000小时。到2017年,预计中的T-38C接替者形成初始作战能力的时候,飞行小时数将高达17500小时。美国空军教育与训练司令部(AETC)即将离任的指挥官洛仑兹将军说:“我们正在努力工作,我们正努力使美国空军在不久的将来能够获得一种新教练机……因为采购这种教练机将是一项影响30 年的决策。”
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机长:14米
机高:3.8米
翼展:7.6米
最大速度:马赫1.08 海平面高度
升限:16,764米
最大起飞重量:5,485千克
航程:1900千米

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座舱图
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发表于 2011-8-15 01:29 | 显示全部楼层
F-5战斗机
F-5战斗机由美国诺斯罗普公司制造,分为F-5A/B“自由战士”和F-5E/F“虎”式两种型号,是上世纪60年代的经典轻型超音速战斗机之一。以基本型号F-5A为例,该机长14.38米,高4米,机翼面积15.79平方米,航程2600公里,装备一门20毫米口径航炮,可挂载空对空导弹、炸弹和火箭弹等武器,当时售价仅为500万美元。美国空军对这种细长腰身的廉价轻型战机并不感兴趣,仅采购了一小批供训练研究。F-5的主要用户是美国的盟友。据统计,F-5A/B的产量为799架,而更为先进的F-5E/F的产量则达到惊人的1166架,全球大约有28个国家和地区在使用这种战机,其中韩国空军是F-5的使用大户,目前为止还拥有大约174 架F-5E/F战斗机。

  现在,F-5已经完全落伍,改进潜力十分有限。此外,美国在设计F-5战机时,主要以米格-21战斗机为假想敌。如今很多国家已经开始装备第三代战机,F-5已无优势可言。朝鲜空军虽然装备有大批米格战机,但是受到维护和油料供给等因素限制,暂时无力与韩国空军抗衡,因此韩国已没有必要靠F-5维持空军规模。最近频发的飞行事故,更坚定了韩国空军淘汰F-5的决心
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F-5是美国上世纪60年代专门为国外生产的廉价、简易、低性能“军援战斗机”,设计时仅要求中、低空机动性能接近苏联米格-21战斗机并有一定的对地攻击能力。

  台湾地区空军的F-5是美制 F-5A 的改进型,1974 年10月至1987年1月,美台合作生产 242 架,装备台湾空军第1、4、5、7、8飞行联队所属15个中队,平均每个中队装备 16~18 架。1975~1993 年,失事损毁 34 架。1993 年起,台湾空军为延长服役年限 ,与美国合作对现有的 F-5E 进行了动力及武器系统的改造。2000 年后,台军保留了90 架 F-5E 改良型飞机。
根据台湾军方标准,台军主力战机完好率应当达到75%。但由于F-5机型老旧,美国已经停产多年,零配件保障十分困难,使得F-5的完好率一度低于20%,近年来,F-5E的事故率已经居各型机榜首,重大伤亡事故原因更是匪夷所思,已经成为继F-104“星”战机之后,成为台湾空军的另一种飞行棺材。台空军已决定从2014年起,逐步淘汰F-5战机。
座舱图
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发表于 2011-8-15 01:40 | 显示全部楼层
F-20虎鲨战斗机
F-20“虎鲨”是美国诺斯罗普公司F-5家族最后一个战斗机,旨在出口销售。从考虑F-5E后继机到“虎鲨”项目结束,诺斯罗普公司先后经历了10年时间,耗资12亿美元。
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F-20在外观上最大的不同就是发动机的数目由F-5系列的两具减少为一具。新的发动机采用与F/A-18同级的GE公司F404涡轮扇发动机。这个改变不仅仅是更换发动机,还必须修改后机身,进气道与进气口的设计等等,以符合新发动机的性能。  F-20虎鲨战斗机
此外,F-20的雷达换装为AN/APG-67,除了提供较多的对空与对地模式之外,最重要的提升是赋予F-20发射中程雷达导引空对空导弹的能力,使得F-20正式迈入超视距作战能力行列。
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里根政府于1981年执政,放宽了出口战斗机政策。1981年7月,里根政府指令可以销售一线飞机给巴基斯坦、韩国。   更为先进的战斗机出口意味诺斯罗普公司中等水平的战斗机国际市场不再受到保护,F-5G面对幻影2000、米格-23、F-16A的竞争。   为适应与F-16的竞争,诺斯罗普公司进一步修改F-5G的性能,加强数字电子综合系统,使用更有威力的PD雷达APG-67(V),以后又增加载油量,进一步把F404的推力从71,171.2牛顿提高到80,067,6牛顿(16,000~18,000lbf)。   F-20虽在F-5G的基础上作了很大改进,但F-5G的基础限制了F-20水平的进一步提高。F-20的小吨位就是一个很大限   制,因而与F-16竞争是毫无希望的。   1982年5月第一架飞机出厂,但无订货。2架原型机共试飞1,500小时。   1984年10月在韩国苏湾空军基地,第一架飞机在365.76~548.64米(1,200~1,800英尺)高度上升横滚中失事,飞行员死亡;1985年5月第2架飞机在鹅湾飞行中失事,飞行员死亡。两次事故结论,均认为与飞机本身无关,但是给人留下恶劣印象。空军许多军官认为,诺斯罗普公司强调R&M,而实际上并非如此。   1986年F-20与F-16争夺空防战斗机(ADF)采购合同,当时国防部长宣称,F-20不能与苏联战斗机匹敌,决定改造270架F-16A为大陆空防之用。   1986年诺斯罗普公司结束了F-20型号。
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座舱图
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发表于 2011-8-15 02:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-15 02:13 编辑

SH-60“海鹰”反潜直升机(说白了就是黑鹰海军版)
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S-60B是美国西科斯基飞机公司研制的双发、单桨多用途直升机,是UH-60的改型。美国海军的编号有:SH-60B,绰号“海鹰”;SH-60F,绰号“大洋鹰”及HH-6OH。美国海岸警卫队编号HH-60J,绰号“坚鹰”。该机的全面研制工作于1978年2月28日开始,1979年12月12日首次试飞。1983年4月,生产型开始交付使用。S-70B直升机的主要型别有:SH-60B,最初生产型,主要任务是扩大美国海军的反潜和反舰能力。补充现有陆基和舰载固定翼飞机的不足;次要任务是搜索救生、撤退伤员和垂直补给等。UH-60J:日本自卫队用于搜索和救援的型别,是三菱重工业瓮生产的又一型别。SH-60F“大洋鹰”:美国航空母舰上使用的舰载直升机,用来替换海军的SH-3H“海王”直升机。HH-60H,美国海军的战斗搜索和救援/特种作战支援型直升机。该机可带两枚Mk46鱼雷,反舰导弹及机枪等武器。
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和在陆军中服役的黑鹰相比,海鹰SH-60B大约有83%的零部件和前者是通用的。但是因海上作战的特殊性,海鹰的改进比较大,机身蒙皮经过特殊处理,以适应海水的腐蚀。   增加了旋翼刹车,装备旋翼自动折叠系统,尾部的水平尾翼呈矩形也可以折叠,而陆军的黑鹰 的水平尾翼则呈梯形;飞行员座舱并没有用装甲强化;后机身装有防撞的双油箱燃油系统,油箱总容量2241升,油箱1/3以下部分能够自封;增加了紧急漂浮系统。
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采用AN/ARQ-44保密数据链,圆形的数据链天线位于尾梁下方;增加自动飞行控制系统;增加悬停空中加油系统。   该机的主要探测设备为德州仪表公司生产的AN/APS-124全方位搜索雷达,安装在机头下方的雷达罩内,虽然AN/APS-124的体积不大,但在典型搜索高度,其有效作用距离能够达到240公里,可以有效对付潜望镜状态的潜艇。机头的雷达罩内装备的是AN/ALQ-142电子支援测量系统,机上总共有4个该型系统。为了对付 新型潜艇,该机还有德州仪表生产的AN/ASQ-81(V)2磁异常探测仪,探测仪的传感器安装在机身右侧,使用时可以用缆线拖放。机上有25管声纳浮标 发射器,每个发射器内有5个声纳浮标,可以使用各种类型的主/被动声纳浮标,由AN/ARR-75接受仪接受来自浮标的信号。
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 海湾战争前期,美国海军对25架准备参战的SH-60B进行了升级,加装了AN/ALQ-144红外干扰装置,AN/ALE-39箔条发射器,AN/ARR- 47导弹靠近告警装置等等,这些改装后的海鹰在海湾战争中的表现相当的活跃,不仅出色地完成封锁、反潜等任务,而且还冒险进入伊领空营救被击落的F-16 和AV-8B飞行员,运输海豹突击队员执行任务。为了消除伊拉克的反舰导弹对多国部队舰艇的威胁,海鹰还加装了一种被称为AIRBAC的特大型箔条干扰 弹,这些干扰弹由于太大只能从声纳发射筒内发射。
座舱图(S-70B)
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发表于 2011-8-15 10:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-17 19:54 编辑

  C-141“运输星”运输机
美国洛克希德公司研制的大型远程军用运输机, 主要执行长途战略空中运输任务。1963年12月17日第一架原型机首飞,1965年4月首次交付美国空军使用。有A型(基本型)和B型(A型的加长型)。A型共生产279架,1968年2月停产。1982年6月,将在用的271架A型改装为B型。2004年,尚有130架左右服役。
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  C-141运输机(以B型为例),机身采用铝合金半硬壳式破损安全结构,悬臂式上单翼,全金属结构T形尾翼,液压收放前三点式起落架。机长51.29米,机高11.96米,翼展48.74米,机翼面积299.90米2。动力装置为4台TF33-P-7涡轮风扇发动机,分别装于4个翼下吊舱内。10个机翼整体油箱总燃油量89 300升。有空中受油设备。使用空重67 970千克,最大起飞重量155 580千克,最大载重40 439千克。最大巡航速度916千米/时,升限12 680米,最大载重航程5 148千米,转场航程10 278千米。货舱长28.44米,宽3.11米,高2.78米,容积322.71米3。主货舱可载154名士兵或124名伞兵,或80名担架伤员及8名医护人员。亦可运送卡车、油车、轻型坦克、吉普车、榴弹炮等。C-141运输机先后参加了越南战争、中东战争、海湾战争、伊拉克战争中的空运。

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C-14lB,A型的改装加长型、A型由于货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量,此外为了远程战略运输还需加大航程。为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C-141A进行改装,主要是加长机身:机翼前加长4.06米,机翼后加长3.05米:从而使货舱容积增加61.48立方米,装载能力提高30%。此外还改装了机翼根部整流罩,使升力分布更加合理,提高了飞机的疲劳寿命,改装后的飞机可延寿12~18年。为加大航程,加装了空中受油设备。改装工作1976年开始,1977年3月原型机YC-14lB首次试飞,1979年12月第1架交付使用,1982年6月270架全部改装完毕,整个机队改装工作历时4年,耗资6.5亿美元
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座舱图
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发表于 2011-8-15 11:21 | 显示全部楼层
E-6A“水星”潜艇通信中继机
E-6A“水星”(Mercury)潜艇通信中继机在美国海军中服役,用于在战争情况下,确保国家指挥当局(NCA)有效的与弹道导弹核潜艇、攻击核潜艇通信联络。


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这里必须提到TACAMO系统。TACAMO是美国海军抗毁战略通信系统的缩写,中文通常音译“塔卡木”。美国也有人把TACAMO说成Take Charge and Move Out。该系统的核心是具有长波通信中继能力的大型飞机,在战争时期美国本土的指挥机构借助这些飞机,可有效的将作战指令发送到潜伏在全球海洋中的美国战略或攻击核潜艇。无线电波中只有长波可以穿透海水,且作用距离比声信号要远得多,因此是潜艇与陆地通信的首选。

通常各国会在本土修建大型的长波通信站,巨型的长波天线阵占地巨大,因此在战时很容易被摧毁。所以TACAMO要采用能在空中大范围机动的飞机作为中转站,确保战时在本土通信系统遭到大规模毁灭的情况下能可靠的指挥核潜艇作战。

和平时期TACAMO也承担部分对潜通信任务。另外中继机可飞到不同的空域,敌人难以猜度己方潜艇的机动态势,增加了潜艇部队的生存率。


E-6A机体、发动机、飞行性能类似于E-3,当然E-3巨大的雷达天线罩被取消了,有75%的机体与E-3相同,这里不过多描述。总的来说与波音707-320B客机相似,采用推力106.8千牛的CFM-56-2A-2发动机。机舱类似E-3A,分3个区。翼前区包括四人机组驾驶舱、食品储存间、厨房、就餐间、洗手间,以及有8个折叠床的休息间,以便搭乘轮班乘员。

机翼段为8人值勤室,C3(指挥、控制、通信)中央操纵台及其它操纵台位于该段,操纵员中包括一名空中控制军官。翼后区为设备舱,内有收发机柜、发射机、拖曳天线及其收放绞盘、降落伞、设备的备件和行李间。机舱右侧有跳伞门。E-6A的通信中继系统为TACAMO AN/USC-13系统,由中央控制台、发射/接收机系统、甚低频功率放大器、天线耦合器和双甚低频拖曳天线组成。中央控制台有4个座位,集中控制各个分系统工作。全机机组18人。
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美海军的核潜艇可在最佳深度通过潜艇尾部的拖曳天线接收TACAMO传来的信号,不需上浮,从而大大减少了被敌方发现的几率。核潜艇也可以发出一个通信浮筒,将甚低频天线拖到水面,改进通信效果。

目前美海军认为TACAMO系统是现有的最能抗核打击、最具灵活性的潜艇通信中继手段,将继续对其加以投入、改进。进一步改进主要是采用蓝绿激光技术,蓝绿激光可穿透海水,是理想的潜艇通信手段。该技术即可用于卫星对潜通信,也可用于飞机对潜通信。

E-6A衍生出了E-6B双重任务飞机。B型于1997年服役,1998年形成战斗力,所有E-6A在2003年前将改进为B型。B型具有A型所有的作战能力,即对潜通信。B型的改进之处在于加装了“空中发射控制系统”(ALCS airborne launch control system),能够控制陆基洲际弹道导弹发射的指令和通信,从而起到了美国核力量空中指挥所的作用。全机机组人员增至23人,外观上脊背增加了一个天线罩。
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 动力装置 A型装4台F108-CF-100(CFM-56)涡扇发动机,单台最大推力97.96千牛(9964公斤)。

  尺寸数据 翼展44.42米,机长46.61米,机高12.93米,机翼面积282平方米,展弦比7。

  重量数据 最大起飞总重151528千克,机内燃油70305千克。

  性能数据 最大速度972公里/小时,巡航速度825公里/小时(高度12200米),航程12000公里,执勤续航时间14.5小时(不空中加油),最大续航时间28.9小时。
座舱图
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发表于 2011-8-15 20:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-15 20:22 编辑

C-5“银河”运输机
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C—5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德公司研制的远程军用运输机,1963年开始研制,1968年6月原型机首次试飞,1970年春开始交付美国空军使用。C-5主要用于运载坦克、导弹及其发射装置、架桥设备等大重量大尺寸设备,美国陆军师所配属的各类武器中有97%以上都能由C-5运输。C-5的载重能力高达120吨,用于运兵时可载350名全副武装士兵。美国空军共订购用架C-5A干1973年5月全部交付完毕。   后来C-5A在使用中发现机翼后梁出现裂纹,1978年美国空军决定为所有在服役的77架C—5A更换新机翼,新机翼采用强度更高、更耐腐蚀的新型铝合金,使用寿命增加到30000飞行小时。相当服役20年。C-5A的机翼更换工作已于1987年全部完成。
C-5“银河”运输机在外观上与其姐妹机C-141非常相似,但C-5要大得多。两种飞机都有与众不同的T形尾翼(T-tail)、25度机翼掠角以及安装在机翼吊架下的四台涡扇发动机。
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C-5几乎可以装载美军的全部战斗装备,包括巨大的重达74吨的移动栈桥,从美国到达全球任何一个战场。C-5的机头前鼻和后舱门可以完全打开,使装载更快速便捷。

C-5有四台TF39涡扇引擎,每台推力为191KN。他们各重7900磅(3555公斤),进气口直径超过8.5英尺(2.6米)。每个引擎都有近27英尺(8.2米)长。
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C-5运送运送AH-64时,经过折叠AH-64的旋翼,C-5可以运载6架此型号直升机;运送M-2步兵战车或M-3骑兵战车时,可运载6架。典型装运布置包括:2辆M1型坦克;16辆3/4吨载重卡车;一辆M1型坦克和两辆M-2步兵战车;6架AH-64武装直升机;10枚“潘兴”导弹及其发射车辆;36个463L准集装货盘。
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  驾驶舱下面的机头罩可向上打开,能从前后货舱门同时装卸货物。尾部货桥两侧机身壁板可向外打开,以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。机上有货物空投和伞兵空降设备。机身前左侧下部有一机务人员舱门,机身尾部左右两侧下部各有一客舱门。驾驶舱和全部货舱、客舱均为空调和增压。由于美军最近10年战略战术上的改变,越来越注重高机动的火力投送,C-5的快速战略运输能力也越发显得重要了。其中一次运送两辆M1坦克的能力在美军中是绝无仅有的。

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C-5装有美军标准通信和导航设备,本迪克斯公司的彩色显示气象雷达,3台德尔科公司的惯性导航设备,以及特种设备包括最新多功能电子探测及其分析和记录子系统,它可同时扫描和分析800多个测试点,以及飞行中故障分析、检修和记录系统。C-5的动力采用4台通用动力公司(GE)的TF39-GE-1C涡扇发动机。单台推力为191.2千牛。驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师和2名货物装卸员共5名机组人员。上层舱前部有可供15个工作人员休息的舱间,从中央翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵,下层主货舱可载运270名士兵,美国现役陆军师所配备各类武器中97%都可运输。
座舱图
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发表于 2011-8-16 01:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-16 09:23 编辑

SR-71“黑鸟”超音速侦察机 ---曾经有一只鸟,很黑,很强大,是人类历史上迄今为止最强悍的鸡鸡,很多技术还都无法超越它,以至于成为一只孤独的黑鸟,永远的黑鸟。贴图有点多,但对于黑鸟再多的图也只是一些遗照了{:soso_e113:}
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SR-71超音速侦察机是由美国洛克希德公司研制的M3高空战略侦察机,于1963年2月开始研制,1964年12月开始试飞,1966年1月交付使用,1990年全部退役。SR-71机体重量的93%为钛合金,其气动外形为三角翼、双垂尾,发动机布置在机翼上。SR-71有三种改型:A型,战略侦察型,共生产25架;B型,教练型,共生产2架;C型,由A型改装的教练型。
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SR-71“黑鸟”(BlackBird),美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米,最大速度达到3.5倍音速,这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快,因此出入敌国领空如入无人之境,在苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁;在以色列上空侦察以色列核设施时,以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹,但是导弹飞得却还比SR-71慢。
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SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时,与空气摩擦产生大量热量,从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料;机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计,因为SR-71在高速飞行时,机体长度会因为热胀伸长30多厘米;油箱管道设计巧妙,采用了弹性的箱体,并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施,但SR-71在降落地面后,油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上,SR-71起飞时通常只带少量油料,在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
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SR-71的研制始美空军和洛克西德·马丁公司于 1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年,该计划的第一架试验机A-11试飞,为了掩人耳目,该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证,美军认为这一战斗机技术不够成熟,放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用,这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军F-14战斗机的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口,而SR- 71则没有。
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A-11有两名机组成员:飞行员和武器操作手。相应的SR-71上也有两名成员:飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围,两名成员必须穿着全密封的飞行服,看上去外观与宇航员类似。
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SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备,但都处于绝对保密的状态,外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析,据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说,它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象,但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差(即使是快门闪动的一瞬间,SR-71也会向前运动距离也相当长。),侦察照相机均装在导轨上,摄影时向后运动,使得相机相对于地面静止。
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下图是一架SR-71在降落,放出了一朵巨大的橙色减速伞。
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SR-71采用了普惠公司的J-58轴流式发动机,带有后加力燃烧室,单台最大推力14460千牛。目前多数喷气式飞机都采用涡轮风扇发动机,SR-71这一特异之处是考虑到轴流式发动机在高速飞行时性能较为优异。发动机进气口的前端有一个可自由调节的激波锥,以适应不同速度飞行时对进气的不同要求。
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到1967年9月,29架SR—71A全部试飞成功。1968年3月8日,第一架SR—71A(64—17978号)部署到位于冲绳的嘉手纳空军基地,以取代A—12执行战略侦察任务。两周后,SR—71A开始执行对越南和中国的侦察任务。1990年1月21日,驻嘉手纳基地的最后一架SR—71(64—17962号)离开该基地返回美国。1990年1月26日,SR—71A的使命全部结束,所有飞机也随之退役。SR—71B是SR—71A的串列双座教练型,后座舱为教官舱,比前座舱高,这样前后座的乘员都有较好的视界。在该机发动机短舱下,又重新装上了两块固定式腹鳍。该型共生产了两架,分别于1965年11月18日和12月18日首飞,于1966年1月交付使用,用于培训SR—71A的飞行员。1968年1月11日,SR—71B的2号机因飞行事故坠毁,剩下的一号机后来作为NASA的831号机用于各种飞行试验,至今仍在使用。
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SR—71C是经修改的教练型,只制造了一架。由于SR—71B的2号机失事,根据空军的使用需要,将YF—12A的l号机改装成了此教练型。
在29架SR—71A飞机中,有一架尾部稍有修改的飞机,它就是SR—7lA(BT)。因该机加大了尾梁尺寸,故有人称其为“大尾”(Big Tail)。采用这种大尾梁设计的主要考虑,是为给飞机加装改进的传感器等设备。该机于1976年10月29日首飞。

重新服役和退役
SR—71A还有一种重新服役型。1990年1月25日,SR—71A全部退役以后,除了少数被封存外,大多数都是直飞其永久的归宿地—各大型博物馆或公园,作为一代名机的代表作供游人观赏。然而,在1994年,美国国会批准SR—71重新服役。1995年6月28日,两架经重新修整后的SR—71A重新服役使用,这就是所谓的重新服役型。这两架飞机修整的内容主要是,对机体结构进行了加强,其次是装备了先进的机载设备,如第一代新型合成孔径雷达ASARS—l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等。重新服役的1号机是NASA使用的NASA832,1995年6月28日,它率先恢复现役。1995年8月28日,拟重新服役的2号机开始试飞。1997年1月1日,空军提交了使两机处于任务状态的请求报告。
正当美国空军准备将重新服役的SR—7lA用于训练和执行任务时,在美国1998年财政年度的国防预算中,美国政府却没有批准SR—71A的使用经费。于是,现由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型,尚未使用一次又将重新退役。
SB—71极其高昂的使用费用,是其将退役的主要原因之一,尽管就连国会议员也有人认为它仍然是一架尚无其它飞机可以代替的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中,曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算,每月所需费用为3900万美元的预算。而且,美国空军还计划对其进行现代化改装,如改进它的侦察设备和雷达系统,装备卫星全球定位系统等,这些都需要极大的投资,所以美国国会未批准这些投资计划。由此看来,6O年代问世的“黑鸟”即将走到其生命的尽头。不过,即使SR—71全部退役,但现在已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”,仍将在科研战线上超期服役

座舱图
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发表于 2011-8-16 22:06 | 显示全部楼层
F-105“雷公”战斗轰炸机----逝去的传奇
F-105战斗机轰炸机是美国空军第1架超音速战术战斗轰炸机,它也是美国空军有史以来最大的单座单发动机的作战飞机,并且因为其特大的内部武器舱和翼根下的独特的前掠形发动机进气口而出名。
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F-105是作为F-84后继机发展的单座超音速战斗轰炸机。50年代初美国的战略思想是立足于打核战争,战术空军也要具备战术核轰炸能力。因此F-105的规划中,主要任务是实施战术核攻击,也可外挂常规炸弹,执行对地攻击任务,并具有一定的自卫空战能力。   1951年,美国共和公司开始设计F-105,1952年美国空军与该公司签订原型机YF-105  
A的研制合同,1955年10月22日,第一架 YF-105A(共两架)飞行,装一台普拉特·惠特尼 J57-P-25 发动机。但在1956年5月出现的 F-105B-1 飞机上,采用了NACA对F-100系飞机广泛跨音速研究的发果,并按面积律等要求进行了设计修改。随后,F-105B投入批量生产,于1958年配备部队。美空军于1957年又进一步发展了全天候改装型F-105D于1960年装备部队。F-105于1965年停产。在越南战争中F-105的任务逐渐被F-111所代替。到1984年,所有的F-105退出了现役。F-105虽为战斗轰炸机,但主要用于对地攻击,空战性能很差。
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外形尺寸:翼展10.65米,机长19.58米,机高5.99米,机翼面积35.76平方米、后掠角 45 度、展弦比 3.18。
  重量数据:空重12,474千克,最大起飞总重23,834 千克。载弹量最大为5900公斤。
  性能数据:最大平飞速度(11000米)2.08马赫/2207 公里/小时,海平面为1.1马赫/1345公里/小时,实用升限 15,200 米,作战半径 965至1287公里,转场航程 3,700 公里。巡航速度一般为939公里/小时
  机翼。悬臂式中单翼,具有大后掠角,小下反角和薄翼型,由于采用翼根进气,故中翼部队由厚整体壁板组成。变厚度的整体壁板最厚处可达22毫米。为了减少亚音速区的诱导阻力,机翼有可调下垂的前缘襟翼。翼根进气口特殊,结构薄而尖,并前掠约50度。这样可产生双重激流,使压气机的进气速度降低而压力提高,并减少对紊流对尾翼影响。机翼有大面积的开缝襟翼和横向操纵的分散扰流片。机翼的桥形主梁和中段翼梁都是锻造的,为主要承力构件。机翼前段有不装燃料的抗扭盒,机翼后侧的低速副翼为蜂窝结构。
  机身。全金属半硬壳式结构。机头罩顶端固定有空速管,罩长约1.08米,装天线部分外径为0.72米。前机身包括前设备舱、机炮舱、前轮舱、下设备舱、后设备舱,外形由机头罩的圆形过度为椭圆形,系全金属桁梁式结构,上下有四根纵梁,有7个加强隔框。中机身上部有油箱,下部为炸弹舱,后面为发动机舱,机翼进气道连接在这段机身上。前机身的纵梁经过机翼进气口上缘和主梁接头上缘向后延伸,机身下的下纵梁成为炸弹舱门的加强口框。后机身结构基本上由桁条和蒙皮组成的半硬式结构,有四个加强框。后机身的分离面在发动机加力燃烧室的接合处,用四个螺栓与机身中段连接。机尾装四块花瓣形减速板。减速伞装在垂直尾后的伞箱内。
360截图20110816204453828.jpg 360截图20110816204609578.jpg 360截图20110816204530609.jpg 360截图20110816204723062.jpg
F-105的座仓
  尾翼。全动式平尾的位置较低,用液压操纵。结构比较特殊,它采用大直径斜转轴,有单梁而无桁和,翼肋较多,间距为110毫米,由2毫米厚的铝合金板材压制而成。蒙皮由厚1.6毫米的铝合金板制居。垂尾翼展比较大,根部有通向加力燃烧室的冷却空气进气口。
  座舱。座舱有加油,除水备,有弹射座椅。
  动力装置。装一台J75-P-19W涡轮喷气发动机,加力推力为12030公斤,机身朵部有三个软油箱,还有三个外挂副油箱(机翼下两个,机身下一个),机身炸弹舱也可挂一副油箱。最大载油量为9300公斤。机头上方设有空中加油装置。
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1、电子设备
  AN/ASG-19火控系统、R-14A单脉冲搜索瞄准雷达(最大有效探测距离64公里,最大跟踪距离18公里,搜索方向位角90)、AN/ASQ-37通信、识别、导航系统,AN/ARW-73“小斗犬”导弹控制发射机,AN/APS-54雷达警戒系统,AN/ APN-131“多普勒”导航系统,AN/APX-37敌我识别系统,AN/ ARN-61仪表着陆系统,ANARN-62“塔康”导航系统,AN/ARN-48无线电罗盘;AN/ARC-70通讯设备;AN/QRC-160电子干扰机(对地面距离50-75公里)。
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  2、武器装备
  前机身左侧装有一门20毫米的6管机炮,备弹1029发。弹舱内可载1枚1000公斤或4枚110公斤的炸弹或核弹。翼下有4个挂架,机腹下一个挂架,可按各方案携带核弹和常规炸弹、4枚AGM-12“小斗犬”空地导弹或4枚AIM-9空空导弹。
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越战时期的老照片
360截图20110816203956500.jpg 越战期间.jpg

装备情况及型号演变
  F-105共生产了833架,有B、D、F、G等型别。
  YF-105A。原型机,半月一台J57发动机。于1954年开始制造两架。55年首次试飞,速度超过了音速。
  F-105B。是由YF-105A发展来的昼间战斗轰炸机,共生产 78 架。装备 MA-8 火力控制系统,其主要部件是 E-50(K-19)前置计算瞄准具、E-34(AN/APG-34)雷达测距器、E-30计算机和 KB-3 照相枪。后来 B 型飞机又增加了 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。其发动机先是安装J-75-P-5型,后于1959年6月后改装为安装J-75-P-19型机,并且推力增加了454公斤。
  F-105B
  第1架F-105B于1956年5月试飞。第一架生产型于1958年5月交付给战术空中司令部第4战斗机联队第335战术战斗机中队,该中队开始部署在埃格林空军基地,后来又部署至西摩尔约翰逊空军基地。由于F-105武器系统的复杂性,飞机的任务执行率一直较低。1964年战术空军司令部原先装备F-105B型机的2个中队改装F-105D型机,大多数B型机退出现役,并于1964年4月16日开始交付给国民警卫队第108联队。
  F-105D型全天候战斗轰炸机
  F-105D。是全天候战斗轰炸机,1959 年 6 月首次试飞,共生产 610 架。该机装备 AN/ASG-19 全天候火控系统和 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器,提高了对地攻击能力。系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、轰炸计算机和轰炸双向定时器。
  美空军1960接受了17架F-105D,1961年接受了149架,62年接受了171架,63年接爱了198架,64年接受了75架。战术空军司令部第4战斗机联队是第一个接受F-105D的单位,F-105D于1961年5月开始装备美欧洲空军司令部,1962年10月开始装备美太平洋空军司令部。1964年F-105D停止了生产。1971年开始,F-105D开始从现役部属给3支空军国民警卫队,即麦克内尔空军基地的184战术战斗机训练大队、伯德机场的第192战术战斗机大队和安德鲁斯空军基地的第113战术战斗机大队。
  F-105F 型战斗轰炸机
  F-105F 是双座教练和战斗轰炸机。1963 年 6 月首次试飞,速度达到1.15马赫,共生产 143 架。该机火力控制设备与 D 型相同。第1架F-105F作战型飞机于1963年12月23日交付给西摩尔约翰逊空军基地的第4战术战斗机联队。空军于63年接受了1架F-105E,64年接受了83架,65年接受了59架。F型机在越战中损失惨重,到1973年中,空军仅有17架F型机,其中有12架配属给国民警卫队。
  F-105G 是由 F-105F 改装的反雷达攻击机,约48架F型机改装成了G型机,G型机装备有各种电子战设备和 AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。
  与K-135空中加油机
作战使用
  F-105的主要任务是对地攻击,一般利用其载弹量大、突防能力强、攻击性能好,侧滑、俯冲及低空高速性能优异的特点对目标发动攻击。执行轰炸任务时一般数架至数十架编队。
  F-105执行核攻击任务时,携带轻便的核弹能前线机场起飞,以超音速穿透敌军防空网投掷战术核炸弹阻挡敌地面部队的前进。它能在补给支援设施遭到重大破坏的情况下还能起飞作战。 F-105型飞机极佳的低空高速性能降低了被拦截的机率,并且在必要时还能以机炮及导弹击落敌机,达到保护自己,协助防空目的。
  在常规作战中,F-105并不是携带一枚核弹从高空穿越敌方防线,而是携带了大量常规炸弹从中高度进入并对一个或多个战术目标进行常规轰炸。通常F-105以4机为一组、多批次从5,000米左右的高度进入北越(高了不行,无法寻找目标而且受到萨姆-2导弹的威胁;低了也不行,不但耗油而且地面有大量的高炮),到目标区时下降高度进行轰炸。轰炸是以盘旋的方式飞行轮番对目标俯冲轰炸。每架F-105携带8枚MK117 750磅炸弹,有些专门进行空战的F-105则携带两个副油箱和数枚导弹,多数时候轰炸编队有“鬼怪”战斗机护航。
座舱图
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发表于 2011-8-16 22:52 | 显示全部楼层
A-4 “天鹰”攻击机
A-4(“天鹰”)攻击机是美国海军及其陆战队装备的一种单座舰载型攻击机。该机于1952年设计,第一架原型机于1956年6月首次试飞,1956年开始加入现役,共有17个型别,美国海军陆战队装备的是A-4M(“天鹰”)攻击机。 主要用于对海上和沿岸目标进行常规轰炸,执行近距支援和浅纵深遮断任务。
首架原型机试飞的结果不仅证明其达到了性能要求,更创下了世界的速度记录,成为航空界的传奇。在 A-4 的作战任务中,曾有平均每月飞行 90 小时的记录。它能携带各式武器进行攻击任务,即使受到严重损伤也能安全返回基地,连负责维修 A-4 的地勤人员都不得不称赞它的高生存能力。甚至在攻击机所不擅长的空战中,A-4 亦博得了盛誉,它的机动性能比 MiG-15 优良,更曾经击落 MiG-17。其生产长达 1/4 世纪,有多达 17 种的不同机型,A-4 成为外销广大的型号,最后 1 架 A-4M 在 1979 年 2 月出厂,总共制造了 2,960 架。
landinggear_pump.jpg landinggear.jpg A-4C_VA-113_camouflaged_1966.jpg
A-4 天鹰式系列攻击机是美国海军从 50 年代—— 70 年代末期的主力攻击机,尤其是在越战和阿以战争中表现出了优良的战斗性能。越战期间,A-4 出动的架次超过美军任何一种飞机,仅 1966 年,A-4 的飞行次数即占美国海军全部轰炸攻击任务的 60%。A-4 战斗机经常保持 95% 的飞机数量可供使用,在执行任务时损失率很低,曾经有一架 A-4 飞机在被 4 发 37 毫米高射炮弹击中后,继续飞行 370 公里安全返回基地。在多次的阿以战争中 A-4 更是扮演重要角色。
越战中被击伤的 A-4.jpg
阿根廷的 A-4 在英阿战争中表现神勇
阿根廷航母上的A-4.jpg
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A-4 天鹰攻击机是二战后最成功的军机之一,1956 年末进入美国海军服役并开始了漫长的军旅生涯,随即参加越战,并贯穿战争始终。越战期间,A-4 出动的架次超过美军任何一种飞机,仅 1966 年,A-4 的飞行次数即占美国海军全部轰炸攻击任务的 60%。A-4 战斗机经常保持 95% 的飞机数量可供使用,在执行任务时损失率很低。尽管如此,在越南由于各种原因,美国海军和陆战队也损失了 362 架 A-4/TA-4F。

  在从美国海军和陆战队退役之后,一部分 A-4 在美军中还担负一些辅助性任务,如空中拖靶和扮演假想敌机直到 2001 年。现在一些国家 A-4 然担负作战任务,天鹰像道格拉斯的另一名机 达科他一样创下军机服役时间的惊人纪录。

1958 年部署在汉考克号(CVG-15)航母上的 A4D-1 BuNo142169,该机隶属 VA-153 蓝尾苍蝇中队
Douglas_A-4A_USS_Hancock_CVA-19_1958.jpg
VA-83 的 A4D-2 BuNo145006 在为 进行空中加油
A4_RF8A_1960.jpg

e729f9b279.jpg a4e_1.jpg
VA-93 蓝色火焰中队的 A4D-1 BuNo139958 正在被吊运到提康德罗加号航母上
A4D-1_VA-93_CVA-14.jpg
1974~1987 年间天鹰还成为“蓝天使”飞行表演队用机,曾在全世界无数场航展的数百万航空迷面前献技。
蓝天使使用了 6 架经过改装的 A-4F
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单层方向舵解决了方向舵抖振的问题
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A-4B 尾喷管上的“糖匙”的整流片
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最后的天鹰型号 A-4M
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越战期间的A-4
a4c_148483.jpg A4D-1是天鹰的首个生产型.jpg A4D-2_VMA-311_18_250lb_bombs.jpg A-4B_VA-22_AIM-9B.jpg
座舱图
A4D-2N 的座舱
A4D-2N的座舱.jpg
 A4D-1 的座舱
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平显瞄准器
平显瞄准器A-4C.jpg

A-4原型机.jpg
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