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楼主: zjcy

万恶的MD军机座舱图集(圆满完成资料的补充,特别感谢“非常道”)

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发表于 2011-8-11 17:56 | 显示全部楼层
建议:把各完结的飞机种类,按照用途分类,公示在一楼,这样有助于后来的网友,可以做到心中有数,不然找半天才发现同型鸡鸡已经有发布,那样不仅乱而且当发帖后又无法加分会很失落的,希望建议有用

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按分类有点麻烦,就将型号发布在一楼吧!  详情 回复 发表于 2011-8-11 21:17
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 楼主| 发表于 2011-8-11 21:17 | 显示全部楼层
非常道 发表于 2011-8-11 17:56
建议:把各完结的飞机种类,按照用途分类,公示在一楼,这样有助于后来的网友,可以做到心中有数,不然找半 ...

按分类有点麻烦,就将型号发布在一楼吧!
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发表于 2011-8-11 23:20 | 显示全部楼层
S-3反潜机
美国S-3反潜机是针对美国海军二十世纪70年代后半期反潜任务而设计的舰载反潜飞机,用它取代S-2反潜机,以配合P-3岸基反潜机使用。美国海军于1967年12月提出VS(X)计划,通过招标,1969年8月1日于洛克希德公司(现洛克希德?马丁公司)加利福尼亚分公司签订S-3研制合同,1971年11月8日原型机出厂,1972年1月12日首飞,1974年2月20日开始交付海军使用。S-3是美国第一种装有涡轮风扇发动机的舰载反潜机,其作战任务主要是对潜艇进行持续的搜索、监视和攻击,对己方重要的海军兵力(如航空母舰、特遣舰队)进行反潜保护,改型后可作加油机、反潜指挥控制机和电子对抗飞机。


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实战表现:

在沙漠风暴行动中,S-3执行了多种任务,它飞行了几百个架次在海上进行侦察,支持对伊拉克封锁行动,以及确保在周边水域活动的航母的安全。另外S-3还担任了为航母运送后勤物资的任务,对伊拉克的导弹阵地进行电子监控,并参加了对伊拉克飞毛腿导弹的打击任务。另外由于该型机既有软管又有硬管加油系统,因此,该机型也担任给战术飞机加油的任务。

座舱
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发表于 2011-8-12 00:48 | 显示全部楼层
A-7H海盗II攻击机
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A-7“海盗II”(Corsair II)是美国凌·特姆科·沃特(Ling-Temco-Vought)公司(现在的诺思罗普·格鲁门(Northrop Grumman)公司)研制生产的单座亚音速攻击机。美国海军和空军都装备了这种飞机,用于执行对地/对海攻击、近距空中支援和空中遮断等战术任务。
  
  1963年,美国海军根据装备上的需要提出研制先进的单座舰载攻击机,作为A-4攻击机的后继机,1967年开始服役。主要战术技术要求是能携带大量常规武器、结构简单、生存力强和装备先进的导航和攻击设备。对于飞行性能则不要求超音速,而着重改善亚音速性能。美海军于1963年6月招标,经过竞争,于1964年2月11日选中凌·特姆科·沃特公司的方案。这种方案是以该公司的F-8U“十字军战士”机体作为基础设计的,可以携带大量武器,飞机成本低,研制周期短。1964年3月签订研制合同,共制造了3架A-7原型机,于1965年9月27日首次试飞。
  
  在对A-7的性能进行鉴定之后,美国国防部认为该机也适合于空军近距支援飞机的要求,可以取代A-4和F-100,于是在1965年决定发展A-7的陆基改型,即A-7D。A-7在装备美国海军之后,又装备了美国空军,还输出到希腊和葡萄牙。到1983年停产时为止,总共生产了1545架各型A-7飞机。
  
  该机先后参加了多次局部战争,如美国空袭利比亚和格林纳达的军事行动。1991年,海湾战争期间,该机40多架主要执行对浅近纵深内进行遮断攻击的任务。
  
  A-7的主要型别有:
  
  A-7A 原型及最初生产型,1966年交付海军,共生产199架。
  A-7B A型的改型,换装了推力更大的发动机,生产了196架。
  TA-7C 由60架早期的A-7改装成的双座教练型。
  A-7D 空军用的陆基型。1968年4月首次试飞,同年12月交付空军,共生产459架。
  A-7E/C 海军的A-7舰载攻击机的主要改型。前67架装TF30-P408发动机,编号A-7E;从第68架起改装TF41-A-2发动机,编号A-7C。共生产598架。
  YA-7E E型的双座型。
  A-7H A-7E的陆基型,保留了可折叠的机翼,不具备空中加油能力,希腊订购了60架。
  A-7K 美国空军A-7D的双座型,机身加长了0.86米,采用推力更大的发动机,美国国民警卫队共购买了31架。
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  动力装置
  一台Allison/Rolls Royce TF41-A-400无加力燃烧涡扇发动机,静态推力15000磅。
  
  主要机载设备
  
  机上装有多功能雷达、惯性导航系统及电子干扰设备。
  
  武器装备
  
  1门"M61A1"6管20毫米航炮,座舱下方两侧各有一个能挂227公斤的导弹挂架(空-空,空-地)翼下6个挂架,可以挂炸弹、核弹、火箭弹或电子干扰舱,机炮舱等。
  
  尺寸数据(A-7E)
  机长:14.06米
  翼展:11.80米(机翼折叠后7.24米)
  机高: 4.89米
  机翼面积:34.83平方米
  
  重量(A-7E)
  空机重量:8972千克
  最大起飞重量:19050千克
  最大武器载荷: 6805千克
  性能数据(A-7E)
  最大平飞速度:0.94马赫
  实用升限:14780米
  最大航程:3671公里
座舱
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发表于 2011-8-12 01:06 | 显示全部楼层
(C—47别名“空军列车”)
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C-47是美国道格拉斯飞机公司生产的DC-3型运输机的军用改型。DC-3飞机于1935年制成,同年12月首次试飞,公司编号为DC-3,1942年装备美军部队后,编号为C-47,别名为“空军列车”。

    DC-3飞机最早是作为夜航卧铺客机,机上设有14张卧铺或21个座位,乘客一天下午在美国东海岸的纽约登机,睡上一觉,第二天醒来时,飞机已几经降落加油后,在美国美国西海岸的洛杉矶着陆了。这样的设想在当时是极为诱人的,因为那时乘火车走完上述旅程的时间需要将近一个星期。

    在20世纪30年代,这种飞机曾被认为是先进航空技术的代表,在1935年至1947年间DC-3飞机共发展了28个改型,总产量10654架。近年来不断有国外的航空界人士来我国寻找退役的DC-3或C-47飞机,准备改装新型的发动机后继续使用。

    在第二次世界大战中,C-47飞机在各个战区,执行了行行式式的任务,1942-1945年间在著名的“驼峰”空运中,它们曾是飞越喜马拉雅山脉,保证中-印-缅物资供应的主力机型之一。
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    1950年4月,人民空军第一个空运队的谢派芬、李嘉谊机组,驾驶C-47型飞机,首次试航康定,揭开了康藏高原的序幕,为支援进军XZ做出贡献。

    新中国的第一、二批女航空员都是在里-2和C-47型飞机上开始执行任务的。

    中国航空博物馆展出的一架C-47飞机是仿照1945年8月28日毛主席参加“重庆谈判”时的座机外表进行喷饰的;而这一架C-47(XT-115号)曾参加过“两航”起义的爱国壮举曾轰动全世界,四十多年过去了,“两航”起义人员对社会主义航空事业的发展作出了卓越的贡献,均属于国家重要文物。
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座舱图
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发表于 2011-8-12 01:56 | 显示全部楼层
F-4“鬼怪”(Phantom)是美国原麦克唐纳公司(现并入波音公司)为海军研制的双座双发舰队重型防空战斗机,后来美国空军也大量采用。F-4于1956年开始设计,1958年5月第一架原型机试飞,生产型则于1961年10月开始正式交付海军使用。1963年11月开始进入空军服役。
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F-4是美国第二代战斗机的典型代表,各方面的性能都比较好,不但空  美国F4战斗机
战性能好,对地攻击能力也很强,是美国空、海军六、七十年代的主力战斗机,参加过越南战争和中东战争,也曾经是美国空军的“雷鸟”飞行表演队的表演用机。F-4采用外翼上反、带犬齿前缘、大根梢比、小展弦比的后掠式低单翼,机头为大型雷达罩,垂尾与下反的平尾之间形成120度的夹角。这些经大量风洞试验选定的特殊外形特征,加上采用了喷气襟翼等措施,使飞机着陆速度低、低速飞行时不易翼尖失速。该机采用两侧进气的气动布局,采用了带附面层控制板的侧面进气口,发动机为两台J79-GB-17涡喷发动机,单台最大推力为5385千克力,加力推力为8120千克力。其主要机载设备包括AN/AJB-7全高度轰炸系统,AN/APQ-120火控雷达,AN/ASA-32自动火力控制系统,AN/ASQ-91武器投放系统,AN/ASG-26前置角计算光学瞄准具,AN/APR-36、37雷达寻的和警戒系统等。F-4的缺点是大迎角机动性能欠佳,高空和超低空性能略差,起降时对跑道要求较高。
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鬼怪坠落
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座舱一览
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发表于 2011-8-12 03:10 | 显示全部楼层
F-2 女妖(Banshee)
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一、概述:
    F-2是由麦克唐纳为美国海军生产的舰载战斗机,实际上就是加大尺寸、换装更大推力的发动机的XFD-1“鬼怪”。1947年5月29日,海军订购了首批生产型F2H-1。1948年8月至1949年8月间,麦克唐纳共交付了56架“女妖”。除水平尾翼没有上反角之外,它们与原型机完全相同。发动机最初使用两台13.3千牛推力的 J34-WE-22,后来更新为14千牛推力的 J34-WE-30。F2H-1服役的时间很短,随着更先进的F2H-2投入使用,F2H-1很快就转到了预备役部队。
    主要型号:
    F2H-1:基本型,服役的时间很短,随着更先进的F2H-2投入使用,F2H-1很快就转到了预备役部队。
    F2H-2:女妖的F2H-2型与F2H-1的最大区别在于翼尖携带的两个757升副油箱;此外它还安装有外部挂架,可以携带两枚227千克炸弹或六枚127毫米火箭;F2H-2的机身比F2H-1略长,因此安装了容量更大的内部油箱:所有这些改动必然使F2H-2的重量比F2H-1增加不少,但由于安装了14.5千牛推力的西屋 J34-WE-39 涡喷发动机,增加的重量得到了部分抵偿。1948年5月,海军订购了首批F2H-2。第一架(BuNo 123204)于1949年8月18日首飞。F2H-2系列共生产了436架 ,在1949年冬至1952年5月之间陆续交付使用。F2H-2的基本型共有三种变型:F2H-2B、F2H-2P和F2H-2N,它们的生产与F2H-2基本型同时进行。
    F2H-3/F-2C:F2H-3是在“女妖”基本设计基础上改进而来的单座全天候战斗机。
    F2H-4/F-2D:F2H-4与 F2H-3 的区别在于用性能得到提高、用更加可靠的休斯 AN/APG-37 雷达取代了西屋 AN/APQ-41。此外,它的发动机也换成了一对推力更大的 J34-WE-38 涡喷发动机(单台推力16千牛)。

二、性能指标(F2H-2)
  外形尺寸:翼展(含翼尖油箱)13.7米/(不含翼尖油箱)12.72米,机长 12.2米,机高 4.4米,机翼面积 27.3平方米。
  重量及载荷:空重 4440千克,满载重量 7350千克,最大起飞重量 8600千克。
    性能数据:最大速度 945千米/时,着陆速度 160千米/时,起飞爬升率 37.5米/秒,实用升限 14780米,作战航程 960千米,一般航程 2050千
    武器装备:4门 20毫米机炮,外挂最多可挂载450千克,典型的挂载方案为两枚227千克炸弹或6枚127毫米火箭。
    动力装置:两台西屋 J34-WE-30涡喷发动机,推力 2*14千牛。
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外文说明图纸一张
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座舱
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老是老了点,但世事沧桑变幻,时过境迁,有部分F2H战斗机参加了朝鲜战争,它身上也留有血债{:soso_e129:}

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发表于 2011-8-12 04:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-12 09:26 编辑

A-10雷电攻击机
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A—10(雷电,俗称尤猪)是单人亚音速攻击机,是目前美国空军的主力近距支援攻击机。主要用于攻击坦克、装甲车群和战场上的活动目标及重要火力点。1967年开始研制,1975年开始装备部队,1984年3月停产,共交付美空军713架。型别有:A型(基本型)、B型(双座全天候型,未批量生产)、C型。
1.jpg 8.jpg 197_1824_762481.jpg 20070807_0de08ed4ffe9d3957eccE4ENhQxEjdIk.jpg 0906121241eba56434cbe7dcbd.jpg
A—10从设计开始就确定为亚音速飞机,因为战术攻击作战并不需要太大的速度,亚音速飞行更能提高对小目标的攻击命中率。

  A—10采用无后掠角的平直近矩形下单翼,机头处有一个用38毫米防弹钢制作的澡盆形座舱,加上机腹另有50毫米厚的装甲,低空飞行生存力很高。

  全机装甲重量达到550千克,有利于突防。据称,可抗23毫米(苏式机炮的打击。
A—10的矩形平尾两侧装有双垂尾,2台TF34—GE—100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方,呈“推进式”结构。 主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内
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令人生畏的30毫米机炮,可容纳 1350颗30mm爆破燃烧弹(HEI)、穿甲燃烧弹(API),   射速为每分钟2100—4200发,主要用于攻击坦克和  电子吊舱
装甲车,威力较大。
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座舱
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发表于 2011-8-12 23:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-13 00:10 编辑

A-6入侵者系列由于改装类型多,扩展种类丰富不方便一一列举,以下只能大体粗略,笼统的说一下,
大幅折叠机翼的A-6,翼展从16米变成7.7米,节省很多空间.

自带登机梯,涂成醒目的红色,折起后收藏于座舱下方的进气道,

两边都有一个.

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各种改进型号线形图
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3维立体图
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YA2F-1/YA-6A 
 原型机,共8架。首批4架装有推力矢量喷管。
A-6A 
 第一种生产型,1963年1月开始交付海军,1970年12月停产,共生产了488架。该机早期安装普拉特·惠特尼公司的J-52-P-6A涡轮喷气发动机,单台推力约37.8千牛,后期安装普拉特·惠特尼公司的J52-P-8A涡轮发动机,单台推力41.4千牛。该机有4个翼下挂架和1个机身挂架,每个挂架能挂1633千克负载。除可挂炸弹外,还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统,可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标,投弹和退出。由于电子设备极其复杂,每飞行小时的维护工时为90多小时,因此出勤率不高。从1969年起,一部分A-6A陆续改装成其它型号飞机。
A-6B  

越战时期用A-6A改进的专用于攻击敌方防空系统的型号。主要改进之处是加装了目标识别和截获系统(TIAS),装备“百舌鸟”和“标准”反辐射导弹。共改装了19架。
A-6C  
越战时期的另一种特殊用途改型,装有前视红外装置(FLIR)和AN/AAS-28A微光电视(LLLT)主要用于侦察越军的军火仓库和“胡志明小道”上的运输车队,共改装12架。
A-6E  
A-6系列攻击机的典型代表,20世纪60年代后期研制,1970年2月27日首飞,主要目的是增强机载设备的可靠性,降低维护复杂性,“入侵者”的绰号也是从它开始叫起的。A-6E的外形变化不大,但内部设备全部更新,安装了大型武器投放装置(ACU)、AM/ALR-67雷达告警接收机、AN/ADM-141空射战术诱饵(TALD)、AN/APQ-148多模态战术诱饵(有边跟踪边扫描的能力和地形测绘能力)、红外搜索装置和激光测距仪,性能有了很大的提高。尽管该机没有赶上越战,但美国海军极为满意。首架生产型1971年交付,1972年12月正式服役。后来原有的248架A-6A于20世纪90年代初全部被改进到A-6E的水平。到80年代末,美海军共有16个A-6E中队(大西洋舰队和太平洋舰队各8个),海军陆战队5个中队,以及2个后备役中队。
A-6E/TRAM  
A-6E的进一步改进型,1974年3月22日首飞,1979年服役,此前生产的A-6E都被升级到这一水平,至1991年底共装备360架,其中120架为新生产型。   A-6E/TRAM在首下方安装了AN/ASS-33(TRAM)目标识别攻击复合感应器,该装置和多功能雷达结合在一起,能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善,使得A-6E的攻击精度大大提高,并能投射激光制导武器。1981~1983年间,A-6E/TRAM有改装了新型固态数字计算机及接口装置,提高了惯性导航系统的可靠性和精度,安装了自动着陆系统和动力补偿装置,从而具备了自主着舰能力。   1990年后,美国海军为A-6E更换了波音公司研制的碳纤维、环氧树脂复合材料机翼,寿命比原来的金属机翼长4倍,增强了外挂力。此外,A-6E/TRAM的发动机改装为普拉特·惠特尼公司的J52-P-8B涡轮发动机。
A-6E/SWIP  
是按照美国海军的“系统武器综合计划”改进的新型,将换装普拉特·惠特尼公司的J52-P-408/409发动机,AN/APQ-156多模态攻击雷达,广角平视显示器,夜间攻击导航系统,GPS系统,MIL-STD-1553B数据总线,中央大气数据计算机,雷达告警接收机和AN/ALQ-126电子对抗系统等,从而具有发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空-地导弹和先进中距空空导弹的能力。   美军原计划将110架A-6E改进成A-6E/SWIP,以弥补A-12下马所照成的空缺。但由于苏联解体,美国军费削减,加上更好的F/A-18E和F/A-18F出现,A-6E/SWIP计划于1992年1月彻底终止,最后共生产了21架。
A-6F  
根据1984年7月签订的合同,格鲁门公司提出对A-6攻击机进行重大改进的方案。方案包括采用新的航空电子设备,采用经过改进的诺顿公司15千兆赫波段雷达,机翼下增加两个“响尾蛇”导弹或AIM-120先进中距空空导弹的挂点。并换装推力为47.6千牛的通用电气公司F404-GE-400D不加力涡扇发动机。安装一台凯撒公司的平视显示器、两台显示处理机和五台多功能显示器。新飞机将为驾驶员装备垂直和水平情况显示器,为轰炸领航员提供前视红外探测系统、雷达和武器管理显示器。所有这五种显示装置以及飞机的AYK-14战术计算机都与F-14D“雄猫”飞机上的通用。3架A-6F原型机与1987年8月26日开始首飞,原计划1990年投产,但后来美国海军提出A-12隐形攻击机计划,加上资金短缺,A-6F被迫取消。
A-6G  
A-6F取消后的替代计划。美国海军打算利用A-6F上所发展的成果对167~300架A-6E进行改装,使其为先进战术攻击机服役前的替代机种。后来考虑到两者的投入使用时间靠得较近,再加上财政紧张,该计划于1988年12月取消。
CCWA-6A  
A-6A的特殊试验型,主要试验环流控制机翼。
EA-6A  
美国海军陆战队在A-6A的基础上发展的电子战型,原型机称为A2F-1Q。该机型分为陆基和舰载型两种,是美国海军早期电子战主力飞机。该机驾驶舱重新设计,空间加大,以容纳增加的电子战人员。该机仍保留部分攻击能力,但主要设备用于压制敌人电子活动和获取战区内的战术电子情报来支援攻击机和地面部队的活动。机上装了30多种电子对抗用的天线,在垂尾顶端加了一个雷达罩,翼下挂架可携带电子对抗设备舱。第一架EA-6A于1963年试飞,共生产了22架,用其他型号改装了6架,1969年交付完毕。
EA-6B(徘徊者)
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EA-6A的改进型,1968年5月25日首飞,1971年1月开始交付同年7月开始服役,到1991年停产时共生产了170架架,机上装有AN/ALQ-99F战术干扰系统,5个集成干扰舱中,共有10部干扰发射机,每个干扰舱内可覆盖7个频段,侦察、识别、定向和实施干扰可以自动进行也可人工完成。根据美国海军制订的改进计划,EA-6B具有发射哈姆反辐射导弹的能力。EA-6B与A-6E基本相同,但加强了机翼和起落架,加长了机头,座舱由2人改为4人,并在垂尾翼尖装有较大的天线。对于该机来讲,象探测、识别、搜索方向、实施干扰等一系列过程既可以自动实施,也可在机组人员的控制下实施。
多方位多角度座舱图
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发表于 2011-8-13 00:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 非常道 于 2011-8-13 00:56 编辑

战场常青树—美AH-1“眼镜蛇”直升机
“蛇”、“蝮蛇”、“斯基德”、“威士忌”、“祖鲁”都是它的名字。它在越觇中匆匆诞生,是世界上第一种名副其实的武装直升机。它曾被认为只是过渡产品,然而试图替代它的直升机来了又去,它却历久弥新。不断地以新面貌驰骋于空中。它,就是由美国贝尔直升帆公司研制生产的AH-1“眼镜蛇”直升机。
在“眼镜蛇”诞生近40年后,世界各地还有许多AH-1S“眼镜蛇”在飞行;美国海军陆战队的AH-1W“超眼镜蛇”在伊拉克战争中仍然发挥着重要作用;美国海军陆战队未来还将采购AH-1直升机的最新发展型AH-1Z。从这个意义上,把“眼镜蛇”誉为武装直升机的经典之作和战场之常青树实不为过。 2d9cu34.jpg 2RV6008P04UM0001.jpg Img227684673.jpg dd6612d8c305617933fa1c90.jpg Img227684679.jpg wq11985_0.jpg

座舱,由于初始型号与后期改进型号都有区别,所以不能一一列出
Img227684675.jpg Img227684676.jpg Img227684677.jpg Img227684678.jpg
Img227684678.jpg
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AH-1W 超级眼镜蛇(前).jpg
AH-1W 超级眼镜蛇 BEHIND.2.jpg
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感谢非常道童鞋的不断补图!  详情 回复 发表于 2011-8-13 01:38

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 楼主| 发表于 2011-8-13 01:38 | 显示全部楼层
非常道 发表于 2011-8-13 00:54
战场常青树—美AH-1“眼镜蛇”直升机
“蛇”、“蝮蛇”、“斯基德”、“威士忌”、“祖鲁”都是它的名字。 ...

感谢非常道童鞋的不断补图!
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发表于 2011-8-13 08:54 | 显示全部楼层
美国UH-1休伊直升机
美国UH-1休伊直升机UH-1休伊(Huey)型通用直升机,主要用于给养补给、指挥与控制、救护、运输等任务,是美军在越战时期最着名的航空器,由着名的美国贝尔(Bell)飞机公司生产,同系列机在一九六三年就已经出现在越南地区支援军事任务,这种通用直升机,也是目前全世界使用国家最多的机型。乘员1人,装备T53-L-13涡轴式发动机,1X1400轴马力。可装载11-14名士兵,或1759公斤的货物。
1127.jpg 12741_4.jpg 35506626.jpg 1283366965.jpg 2010123118441724658.jpg c71d0e385b72bee1b211c7e1.jpg uh1j.jpg uh-1.jpg uh-1_dodi_001.jpg

美国UH-1休伊直升机UH-1在越南战争,第一次向人们证明了直升机在现代战争中的作用,也是直升机第一次大规模走向战场。也是在越南战场上,美国陆军装备的UH-1直升机展示了其卓越性能,并因此一战成名,打开了世界市场,几乎成了世界通用直升机的代名词。而其表现最突出的一场战斗,就是拉德龙谷地之战。
  
在1965年11月的一场4日战争中,美国骑兵部队同越南步兵部队遭遇,双方在Pielku附近的越南中心高地上展开了对峙,此后在高高的大象草丛里展开了近乎面对面的残酷战斗。战争持续了四天四夜,几乎分不清白天黑夜。双方距离如此之近,以致于步枪、手榴弹甚至匕首全都派上了用场,当然,美国陆军还动用了直升机。
  
这次战斗结束的标志,是被称作“奥尔巴尼登陆”的突击行动,这也是越战中一次最为血腥的单一行动。也就是在这次战斗之后,贝尔公司的UH-1“伊洛魁”直升机“休伊”(Huey)这个绰号开始成了越南战场上响当当的名字,美国陆军航空兵的一个空中突袭大队在这次战斗中几乎被全歼。根据参加过这场战斗的李•克米奇的回忆,“是‘休伊’帮助他们扭转了战局”。
  
那场战斗被称作拉德龙谷地之战,战斗从1965年11月14日开始,持续了4天,于17日结束。美国陆军的UH-1直升机在这次战斗中多次出入于越南人的炮火之中,将人员和装备成功运送到新开辟的两个着陆带,两个着陆带分别称作XRay 和Albany(奥尔巴尼)。克米奇是一名1964年开始进入陆军航空兵服役的新飞行员,在此之前,他曾在佐治亚州本宁堡步兵团服役。也正是在本宁堡,美国组建了陆军第11空中突击师,这在当时只是美国国防部尝试大规模使用直升机的一项试验,克米奇有幸加入了该师。在被送到战场之前,该师的士兵开始配发新装备并换上了新臂章,臂章为黄底黑边,中间绣着一个马头。随后,他们的部队编号也改变了,从此有了一个神圣的名字:第1骑兵师。
  
当时美国陆军第1骑兵师训练时使用的都是UH-1A型直升机,该型直升机当时的口碑并不好,因为其发动机推力不足,不能满足当时多种任务的需要。后来,本宁堡的训练基地开始换装UH-1B型直升机,许多飞行员都喜欢驾驶该机,但是该机发动机也有一个缺陷,那就是停车后需要花很长时间才能重新启动。另外,当时该机的发动机没有安装空气滤清器,所以训练过程中通常会有杂物吸进发动机,并且当时该基地还缺少发动机配件,所以造成许多飞机被迫停飞。直到贝尔公司后来改进了发动机进气口设计,并补充了大量配件之后,这个问题才得到解决。 越南战场上的UH-1直升机群.jpg
座舱
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发表于 2011-8-13 11:40 | 显示全部楼层
好东西
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发表于 2011-8-13 17:16 | 显示全部楼层
好资料 ,科普好东西
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发表于 2011-8-13 18:28 | 显示全部楼层
A10 是我非常喜欢的军机。
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发表于 2011-8-13 20:40 | 显示全部楼层
AC-130重型攻击机
“空中炮塔”-----美国AC-130重型攻击机
AC-130重型攻击机,由洛克西德公司以美国空军C-130运输机为基础改进而来,人称“飞行炮艇”(Air Gunship)。AC-130最早出现在越南战场上,当时美军面对着大量缺乏防护但数量众多而零散的越南游击队、村庄、车队等目标,对付这些目标以各种口径的枪炮最为有效,且使用费用较为合理。因此美军需要一种火力强大、留空时间长的攻击机。美军很快便将C-47、C-119、C-130等运输机进行改装,在机门、机舱侧面等加装搜索瞄准装置和枪炮,增加武器挂架,形成了“飞行炮艇”。由于越南除重要城市外防空火力不强,这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标,给越南军队人员、车辆、物质造成了很大损伤。

美军在对阿富汗的军事打击中也一样使用了AC-130“武装飞船”,该机是美国在C-130“大力神”运输机上发展起来的一种专用特种作战飞机。它即可为特种作战部队提供火力支援,也可独立作战,对敌后方目标实施攻击,为美国空军破坏力最强的飞机,杀伤力巨大无比。该机飞行速度相对缓慢,擅长低空飞行,一般飞行高度为2000英尺左右。
动力采用4台阿里讯(Allison)T56-A-15涡轮螺旋桨发动机,单台推力4910马力。
W020100803611998884318.jpg 00114320c9e60dcceab72b.jpg 4.jpg 2.jpg 3.jpg 15.jpg 080713152160720.jpg
AC-130H于1973年服役。该机装有两门20毫米“火神”炮;一门40毫米“博福斯”式自动炮和一门105毫米榴弹炮。AC-130H的电子设备也很先进,它有自动告警装置、电子干扰设备、红外诱饵吊舱、空中加油装置等。机上装备的GPS全球卫星定位技术能为飞机提供精确攻击位置,并且随时向其友军报告目标位置。同时,AC-130H上还安装了激光制导炸弹和两挺7.62毫米机枪。

  作为AC-130H的升级类型,AC-130U的装备和作战能力更胜一筹。它装有一门25毫米“格林”机关枪,一门40毫米“博福斯”式自动炮(每分钟射速为200发)和一门105毫米榴弹炮。该机安装有世界上最复杂的飞机武器控制系统。AC-130U“幽灵”型武装飞船具有先进的传感系统、新型火力控制雷达系统和全球定位系统,它还具有超强的抗电子干扰能力和红外线预警接收器,并能在夜间和恶劣的自然环境下飞行。AC-130U能够从距离目标1200米远的地方开始射击目标,这在当今的地面攻击机家族中是独一无二的。该机于1990年首次投入使用。

  虽然AC-130飞机装备精良,但在过去的战争中也有过被地面炮火击中的情况。到目前为止,已有8架飞机被击中,其中6架是在越南战争中,2架分别在科威特和索马里的战争中。
360截图20110813192359703.jpg
AC-130以强大的空中火力打击出名,那先来看看机体外的各个方位大小航炮
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再来看看AC-130内部航炮吧
AC-130U上的武器人员正在装填40厘米博福斯炮(后方)与105公厘榴弹炮(前方)的弹药.jpg 空中炮塔 -AC-130用滴弹药(图).jpg 080713152160725.jpg 080713152160724.jpg 080713152160723.jpg 080713152160721.jpg 080713152160722.jpg
AC-130的结构彩图
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早期座舱图
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出航前武备检查
AC-130U机上的侦察设备操作员正在进行飞行前的检查.jpg
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5.jpg

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发表于 2011-8-13 21:19 | 显示全部楼层
麦道 KC-10空中加油机
KC-10是麦道飞机公司1978年开始研制的,3年后开始装备部队。随着KC-10的投入使用,美国空军的空中加油能力有了很大提高。KC-10加油机是在DC-10喷气客机的基础上发展起来的。   它的最大起飞重量为267.620吨;最大载油量161吨,接近KC-135的二倍。由于它的载油量是目前世界上最大的,所以人们送它一个绰号叫“空中油库”。它既能为其它飞机加油,又能在空中接受加油。它的最大载重航程6110千米。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。   KC-10装有三台涡轮发动机,其中两台发动机分别置于两个机翼下,还有一台安装在垂尾根部的短舱内 。(发帖图片就是要多{:soso_e120:} )
360截图20110813183543078.jpg 360截图20110813183715859.jpg 360截图20110813183736921.jpg 360截图20110813183637250.jpg 1808188ur7sjm7cfhrllle.jpg 10631089_660368.jpg 20080304_f7107f49b4bb8ba92738kwLTO6UDegJ5.jpg 110122113725557.jpg 438256538739603229.jpg af9b1.jpg e06f634b9b.jpg c171781474444-754x1024.jpg zt6x6sziMg==_LCcmOS2t2KD3.jpg zt6x6sziMw==_9qRUHVwGZxGc.jpg
再来看看加油机加油部分
加油系统 KC-10A的空中加油系统采用全新设计,操作员通过数字式电传操纵系统来控制机尾的加油系统。通过伸缩套管,燃油以最高为每分钟4180升的速率传输到受油飞机中去;通过锥形管嘴,最大加油速率是1786升/分钟。配有自动加装燃油阻尼系统和独立燃油断接系统,提高了空中加油的安全性和便利性。此外,KC-10A还可以通过KC-135或其他KC-10A对其加油来增加运输航程。
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夜视镜下的受油

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加油部分内部图片
空中加油操作员的工作台.JPG
e5036d06b5555f745cadcbdd5960aad7.jpg 后部加油座舱.jpg a0751935514252fa348f5bac35751d4b.jpg 31991541aaecaea47c446c17c90584d5.jpg 180648vi2zv1v0we41kfxb.jpg
下面这张霉鬼的霉女还是很不错的,估计里面还没发霉{:soso_e102:}
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从受油机角度看超级奶妈
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机舱内部掠影
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2006年9月,美国空军已授予史密斯航宇公司一项总额约130万美元的合同,为KC-10飞机现代化项目(AMP)进行概念改进研究。KC-10 AMP项目要求升级该机队的航电系统,以满足通信、导航、监视/空中交通管制 (CNS/ATM)的需要,项目还将包含其它与机体有关的升级工作。作为空中加油技术的引领者和综合商,史密斯公司的经验将为空军的KC-10飞机升级研究和后续的需求定义提供坚实的运作和技术基础,史密斯为C-130航电现代化项目和波音的KC-767提供了类似的技术。此项研究结果将为该项目的执行提供工业界对可能的采办途径、战略和多样化技术选项的看法。。
几何尺寸:

  机长                    55.35米
  机高                    17.68米
  翼展                    50.38米
  货舱尺寸
   长×宽×高                36.64m×5.00m×2.44m
重量和载荷
  最大有效载荷                77111kg
  使用重量
   加油机                  108892kg
   运输机                  110962kg
  燃油量                   160200kg
  最大起飞重量                267620kg
性能数据
  巡航速度                  Ma0.76
  最大飞行速度                Ma0.84
  实用升限                  12800m
  航程
   载货                   7037km
   不载货                  18520km

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发表于 2011-8-13 21:30 | 显示全部楼层
P-51野马战斗机
p-51野马战斗机 P-51野马也许是二战中最著名的战斗机,或者这样说:最好的活塞螺旋桨战斗机。野马的生产数量庞大,其中美国生产了15,575架、澳大利亚生产了100架,仅次于P-47雷电。 美国陆军航空队型号:P-51A-36F-6 英国空军型号:Mustang机型:单座战斗机/战斗轰炸机、侦察机。
360截图20110813184730562.jpg 360截图20110813184846078.jpg 360截图20110813184918296.jpg 360截图20110813185134687.jpg 360截图20110813185050937.jpg

座舱弄得很新,感觉就要去出征{:soso_e179:} {:soso_e120:}
P-51野马.jpg
P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰,第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北  
欧和西欧进击,与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春,英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制,10月11日样机制成,10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。   美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用P—51战斗机实施“零高度攻击”(在10米高度以下飞机高度表指示为零),猛烈打击德军地面部队和运输线。1943年秋,战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世,它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中,P-51战斗机击落德机41架。6月,大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年,P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。   1943年秋,P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中,中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托,发挥其作战半径大的优势,不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区,猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下,日军失去在中国的制
p-51野马战斗机 精彩图片(17张)空权。1945年春,P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭,立下了大功。   1945年8月,日本宣布无条件投降后,中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。   在第二次世界大战中,P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计,仅在欧洲战场上,P-51战斗机就出动13873架次,投弹5668吨,击落敌机4950架,击毁地面敌机4131架,被誉为“歼击机之王”。也被美军称作“守护天使”。还记得拯救大兵瑞恩任务完成后在动画中那个可怜的德国坦克吗?

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发表于 2011-8-13 21:42 | 显示全部楼层
P-47雷电战斗机
 二战著名战斗机。共和公司于1939年11月开始研制,1941年5月6日,P-47B首飞成功。试飞证明,该机在 5,000 米以上的高空可以400公里/小时的速度盘旋,高空机动性能良好;并在8,470米的高度创造了时速为690公里 的最大平飞速度纪录。试飞后,P-47便有了“雷电”的绰号,并签订了第一批生产合同。
360截图20110813213823906.jpg 360截图20110813213744968.jpg 360截图20110813213853515.jpg 360截图20110813213705296.jpg 360截图20110813213632312.jpg
座舱图已经不多见了
p47.jpg

1942年5月,P-47正式批量生产,一代名机从此开始走向成熟,飞往世界反法西斯战场的前线。P-47飞机持续生产到50年代初才关闭生产线。   1942年末,P-47“雷电”战斗机开始交付部队。1943年初开始投入欧洲战场使用,P-47在欧洲战场上不但为轰炸机护航,而且也用于对地攻击。在欧洲南部的地中海战场上,P-47作为 P-40的替代战斗机,于 1943年11月加入战斗,也立下了不少战功。   1944年春天、两个P-47战斗机大队被派往中国成都地区,主要任务是为B-29轰炸机护航。在持续两年多的战斗中,P-47 对日本战斗机的作战连连取胜,使日军遭受重大损失。1945 年初,新的 P-47N 远航型投入使用(作战半径达 1,600 公里),正赶上参加对日本的战略轰炸,在火攻日本的行动中立功不小。   1953年7.25空战中,我军空2师6团1大队大队宋中文击落击伤台军P47型战斗机各1架;1954年3.18空战,海军航空兵2师6团崔巍。姜凯驾驶米格15击落台军2架P47战斗机,迫使台军不敢在大陈岛空域活动,1954年5月11日,我军再次在大陈岛附近与P47交战,击落击伤P47各1架,从而为一江山岛战役胜利奠基。1954年6月3日,台湾省空军2架P47D在大陈岛上空与大陆海军歼击航空兵第一师的2架拉9(也有说为4架拉11)交战,2架台军P47D毫无还手之力被拉九击落击伤各一架,台军僚机驾驶员黄宏宜少尉被击毙。   其实,P47的油箱位置、机翼与机身连接处是其三大死穴,只要任何一处被击中,P47必死无疑。我军也曾装备缴获和起义来的P47.
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 楼主| 发表于 2011-8-13 21:52 | 显示全部楼层
哈哈,一百楼了,我抢了!
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