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楼主: 大东

老马夜聊论剑(2018.4.19老马更新于4927页)

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发表于 2019-3-7 15:35 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 空战1011 于 2019-3-7 15:41 编辑

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此图片去年底出现在网络上,似是中航工业某视频的截图(具体记不清楚了),感谢”浩汉防务“。
1.是宣传的“艺术照”?还是(人机都是真实的)纪实照片?
2.如果是纪实照片,这片片还是有些新信息的。
(1)疑似有两个拿着飞行头盔的女飞行员,歼20试飞队伍中有女试飞员?
(2)这架歼20似编号为“2022”,似是该机子首次出现在网络上。2017年底编号为“2021”的歼20“原型机”首现网络并引起热议,因为发动机“喷口”跟之前的不同。
(3)假设“2021”歼20是试验发动机事项的,那么“2022”号又是实验啥子的原型机?………………
3.以上图片和文字,仅供娱乐,别当真。
     

点评

该不会是《空天猎》被剪掉的剧照吧。  发表于 2019-3-21 08:06
学习。  发表于 2019-3-16 21:01
第二天太阳升起,阿尔法狗已变成完全不同的存在,可李世石依旧是李世石。 从此之后,人类再无机会。  发表于 2019-3-13 15:34
人类唯一战胜阿尔法狗那个寒夜,疲惫的李世石早早睡下。世界在慌乱中恢复矜持,以为人工智能,不过是一场虚惊。 然而在长夜中,阿尔法狗又和自己下了一百万盘棋。是的,一百万盘。 第二天太阳升起,阿尔法狗已变   发表于 2019-3-13 15:34
令驾驶员掌握战场讯息并使战机使用更灵巧方便。 将来的黑丝将会着眼于高机动过载用脑波, 语音加AI控制,以免高过载下人体难于进行精确驾驶和休克等生理问题,到最后相信会用无人机取代。  发表于 2019-3-12 14:40
现在使用的黑丝专用头盔有点类似美帝F-35使用的 (Joint Helmet Mounted Cueing System,JHMCS联合头盔显示系统) 把所有战场感知讯息,战机仪表数据,夜视和瞄准系统等等组合到头盔显示系统上  发表于 2019-3-12 14:39
先是人手省了,改用人脑 --- 后来连人脑都省了,直接机器从手到脑全面代劳吧,吼吼  发表于 2019-3-10 08:54
在战机全无人化智能化之前,有人化的意念操纵只怕是必经之路。  发表于 2019-3-10 08:52
@飓风 如见…,嗯,“意念”智能头盔……  发表于 2019-3-9 20:59
据说,黑丝的专用头盔,一个就可以买一辆法拉利顶级跑车。在我们美言网有过披露,是可以脑控的。  发表于 2019-3-9 16:13
@小草京男 嗯,对于重要型号来说,某种程度没有消息就是好消息。  发表于 2019-3-8 14:29
J20好久没有新消息,不合常理,放出这个图片应该意有所指。期待J20的好消息  发表于 2019-3-8 13:38
@GP 具体不清楚啊。成飞场站试飞员头盔跟空军~的不同?  发表于 2019-3-8 11:22
这头盔看似不是黑丝专用型!  发表于 2019-3-8 10:11

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发表于 2019-3-9 14:46 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 空战1011 于 2019-3-9 21:00 编辑

我国军工航空企业几个问题
一、关于航空工业“X飞”的称谓以及相关问题
1.不存在包罗万象的“x飞”.
就“成飞”、“沈飞”、“西飞”的称谓举例说哈。
不少网友认为:
“成飞”A=A1成都飞机设计研究所+A2成都飞机工业集团有限公司+A3中国航发涡轮院(624所成都)+A4中航发成都(410厂)…
“沈飞”B=B1沈阳所+B2成飞工业+B3航发黎明(420厂)+B4航发沈阳所……
“西飞”C=C1中航西安所+C2西飞工业+C3航发西安+C4航发研究院(西安)……

其实,这样的“成飞”、“沈飞”和“西飞”是不存在的。
“成飞”A≠A1+A2+A3+A4…
沈飞”B≠B1+B2+B3+B4……
“西飞”C≠C1+C2+C3+C4……
2.理由。
(1)2015年“中航发”成立后,”中航工业”(现简称为“航空工业”)下属的相关航发企业就划归中航发管理了。
(2)2015年前上述”所(院)”与”厂(公司)”是互不隶属、分工明确、职能清晰、互相协作的“中航工业”直属单位,通俗说就是”平级”单位,“级别”是一样的。
(3)2015年以后”中航工业”的相关“所(院)” 与 “厂(公司)”之间的关系不变,它们之间仍是互不隶属的“中航工业”直属“平级”单位。
(4)简单来说,“所(院)”是设计单位,“厂(公司)”是制造”单位。前者根据”上级”指示和要求(或经”上级”核准批准)进行设计,后者根据前者设计方案(已经审核合格)组织生产科研。这种关系类似于土木工程中的“设计方”和“施工方”。
3.不能随意冤枉一个企业。如果网友认为飞机或发动机设计方案不好不理想,要怼的话,就去找“业主”单位或者相关“所(院)”。如果认为飞机或发动机单纯的制造质量有问题,想K的话,就K”相关“公司(厂)”。切不要简单地以”拉郎配”、“乱点鸳鸯谱”方式来随意评述褒贬相关航空企业。
二、”中航工业”和直属单位。
1.“中航工业”(其官网自己简称为“航空工业”)全称为”中国航空工业集团有限公司”,它是中央领导的、由国务院国资委代表国务院履行出资人职责监管的国有独资公司,是由中央管理的国有特大型军工企业。(1)它是”国企”, 但跟美国航空企业在”本质”和”形式”上都不同。(2)”中航工业”(在中央编制系统里)至少相当于副省部级单位。3.中航董事长、党委书记、总经理等似都副部级(或以上)待遇。
2.”中航工业”的直属单位以及关系。
(1)主要有三大类,第一类为设计研发单位,称谓为”所院”。第二类为生产单位,集生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业,过去称为”厂”,现在称为“公司”。第三类为服务保障单位。
(2)设计研发单位就是我们常说的“”所(院)”系列,如”成都飞机设计研究所”、“中航工业第一飞机设计研究所”等。
(3)生产制造单位(实验试飞)就是我们常说的“x飞”,全称为”xc(成都 沈阳 陕西…)飞机工业(集团)有限责任公司”.
(4)常见的“x飞”一般指的就是飞机制造公司,既不包含飞机设计单位,更不包含发动机设计单位和制造单位。
(5)各直属单位之间是互不隶属但又紧密合作的“平级”关系。
三、“中航工业”的部分直属研发机构和生产厂家
(1)部分飞机设计单位。611所 成都飞机设计研究所(成都),601所 沈阳飞机设计研究所(沈阳),602所 中国直升机设计研究所(景德镇),603所 中航工业第一飞机设计研究院(原西安飞机研究所)(西安),605所 中国特种飞行器研究所(荆门),648所 贵州飞机设计所(贵阳)。
(2)部分专门科研单位。中国航空工业空气动力研究院,301所 中国航空综合技术研究所(北京),607所 中航雷达与电子设备研究院(原雷华电子技术研究所)(苏州),612所 中国空空导弹研究院(洛阳),613所 洛阳电光设备研究所(洛阳)
(3)部分制造企业。沈阳飞机工业集团有限责任公司(沈飞),成都飞机工业集团有限责任公司(成飞),西安飞机工业集团有限责任公司(西飞),陕西飞机工业集团有限责任公司(陕飞),贵州飞机工业集团有限责任公司(贵飞),哈尔冰飞机工业集团有限责任公司(哈飞)………
四、“中航发“部分研发单位和生产单位
1.部分研发单位。第624所中国燃气涡轮研究院(绵阳/成都),北京航空发动机研究院(航天航空大学),606所沈阳航空发动机研究所(沈阳),649所 贵州航空发动机设计所(贵阳),中国航发动研所(608所),中国航发涡轮院(624所),中国航发研究院。
2.部分生产单位。中国航发成发(420厂),中国航发黎明(410厂),中国航发动力所(606厂),中国航发东安(120厂),中国航发黎阳(460厂),贵州黎阳国际制造有限公司,中国航发南方(331厂)。

以上信息源于互联网,仅供娱乐。

点评

也不能这么说,谁都有反对者。成黑也大把。例如:黑歼20的就是成黑,黑歼歼11的就是沈黑。要区分善意黑恶意黑,造谣黑证据黑。只要不是敌人故意造谣,大部分黑都是可以宽容的。  发表于 2019-3-20 13:26
所谓沈黑,不就是无知加无聊的产物,没理解错吧  发表于 2019-3-19 15:45
明白了。  发表于 2019-3-16 21:08
厂所合一体制除外,这种工厂只是研究设计所的工业实验室或实验工厂,是一家。等看你 新作。  发表于 2019-3-10 20:14
@笑佛 其实所有的中国军工航空人(单位)一路走过来都很不容易,虽然现在好了很多。有空时再写个帖子说说。你也可以写,你这方面的见解挺挺有深度的。  发表于 2019-3-10 19:54
是的,很多网友分不清的,不知道他骂的只应该是层主说的A1B1C1  发表于 2019-3-10 19:36
@笑佛 说的好啊  发表于 2019-3-10 19:35
战机工业科研设计与社会科学科研设计不一样,社科的科研设计成果是图纸或论文,交出理论成果就算完成科研设计。战机工业的科研设计成果是服役后的战机,必须等战机在部队服役以后获得好评才算完成科研设计。  发表于 2019-3-10 19:32
@笑佛 如果是说~应当表达为“xx所”,不少网友连发动机~都归到“x飞”去了。在中航工业相关报道中,“x飞所”和“x飞”是俩不同概念……  发表于 2019-3-10 19:30
所谓沈飞制造厂、成飞制造厂其实都是躺枪,因为飞机好坏跟工厂基本没有关系,你设计啥样水平的飞机,工厂就只能生产啥样水平的飞机,工厂没有本事也没有义务替研究设计单位负责与飞机技术水平有关的问题。  发表于 2019-3-10 19:25
开始大批量生产时才归工厂,而且工厂权利只限于生产,改变飞机的任何大小设计,都要报告科研设计单位,由科研设计单位组织修改设计。  发表于 2019-3-10 19:22
网友互相说的实际只是A1B1C1,指歼20歼10枭龙或歼16歼15歼11的科研设计单位,不是指工厂,工厂只负责生产不负责科研设计,例如歼20、歼16服役定型一直是研究所负责,工厂只负责代工,工厂科研也是研究所制导的  发表于 2019-3-10 19:19
吼吼,咱们是先要命,再琢磨要不要钱也不晚。主席说过“存人失地,人地两得;存地失人,人地两失。”把地换成钱字也一样;西方那套玩法是要钱不要命,早晚人财两空。人都玩完了,钱就都成了给敌人留的,直接运输  发表于 2019-3-10 16:38
@四维 互相交流学习 共同进步。  发表于 2019-3-10 10:27
悍然兄说的好。我们军工体系机制跟西方国家有本质的区别,很多网友都是用西方航空军工模式来瞧我们的~体制……  发表于 2019-3-10 10:26
其实就是东野,华野,中野,西野。。。不是各自抢小生意用的,而是相互配合干大买卖用的! 反正敌军就那些几百个旅,你们各野按任务分摊,自己看看能歼灭多少个旅吧。哪个野人员或炮弹不够,别的野就发扬风格支援些  发表于 2019-3-10 08:50
受教了  发表于 2019-3-9 21:12
公司总部内设、上市公司、合作企业等就不说了……  发表于 2019-3-9 15:27

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发表于 2019-3-10 16:34 | 显示全部楼层
(zt)志愿军为何就是炸不断美军的水门桥
https://share.iclient.ifeng.com/news/shareNews?forward=1&aid=111366094

朝鲜战争的第二次战役正式打响以后,在战役中,第20军的军长张翼翔接到了兵团司令员宋时轮的指示后,马上命令第60师把从下碣隅里至真兴里的桥梁全部炸掉,从而封锁住美军陆战1师的南逃的道路,炸掉水门桥是重中之重。

水门桥位于古土里以南5.6公里,跨度8.8米,桥的两端是凶险的悬崖,周边更是没有任何一条可以绕行的道路。



12月1日,接到命令后的志愿军第60师炸桥小分队迅速地穿插到水门桥附件,将水门桥炸毁。但是美军陆战1师第1工兵营迅速将其修复。

12月4日,志愿军小分队乘黑夜第二次又将美军架好的桥梁炸毁。美军陆军第10军第73工兵营又在原桥残留的桥根部架设了钢木桥梁,使其恢复通行。

12月6日,这一次,也就是第三次,志愿军炸桥小分队愤怒地索性将美军新建的桥和原桥的根部彻底干净的全部炸掉。美军眼看着就快成了煮熟的鸭子。

见状不妙,美军工兵参谋兼第1工兵营营长帕特里奇中校想到了一个方法,于是他告诉史密斯师长需要有现成的桥梁重新架桥,但是只有让美军总部来空投桥梁,然后再架桥。

于是,美军强大的后勤机构立即开动了,在日本三菱重工连夜制作了8套M--2型钢木标准桥梁,用C-119运输机在7日凌晨运往一千多公里以外的朝鲜水门桥附件,9时30分用巨型降落伞直接空投到美军阵地,其中一套着陆时损坏,一套落到志愿军阵地上,美军收到了6套桥梁。经过一夜的紧张施工,陆战1师的工兵部队于8日16时终于架起了一座可以通过所以重型装备包括坦克在内的临时桥梁。

由于8日夜间气温急剧下降,最低竟达到零下40多度,造成志愿军大量的冻伤减员,穿插到可以俯瞰水门桥并且能封锁其交通要道的高地上的志愿军20军58师172团的一个营,全部被冻僵而不能战斗,美军冲上志愿军阵地后被眼前看到的志愿军被冻僵景像震惊的目瞪口呆,阵地被美军极其轻易的夺取,从而保证了美军工兵顺利的架桥和使得败军撤退。于是,美陆战一师等“煮熟的鸭子”,硬是从志愿军的锅里飞走了。

现代化的战争其最根本的是相互比较后勤保障,美国有日本提供相当数量的战争物资,源源不断的运往朝鲜前线。经过几次战役之后,志愿军专门成立了后勤司令部,就是因为有了深刻的教训和经验。在第五次战役之后,志愿军后勤司令部对并且对后勤工作进行了细致而创造性的努力,使得轮到美军空军怎么狂轰滥炸也切不断咱们的钢铁运输线,最终不得不认输。

水门桥的毁建过程直观的说明了,后勤保障对战争的胜负有着多么大的关系。
现代战争中,作战双方对桥梁等重点目标的争夺与控制更加重视。海湾战争中,多国部队对伊拉克境内主要交通线上的桥梁进行狂轰滥炸,毁伤率高达92.6%,极大地限制了伊军的作战行动;科索沃战争中,北约在战争一开始就对南联盟主要江河上的桥梁实施重点轰炸,摧毁的桥梁目标,占南联盟境内桥梁总数的70%;伊拉克战争中,美英联军为确保机动,投入多种军用桥梁装备,如带式舟桥、冲击桥、装配式公路钢桥和路面器材等。

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2014年12月18日,驻藏某旅官兵在海拔4500米的雪域高原进行架桥训练。连日来,这个旅组织开展冬季野外驻训,将部队拉到生疏地域演练了一系列实战化课目,磨砺官兵意志,培育战斗精神。


http://ent.dzwww.com/zy/201902/t20190219_18408858.htm

2019年2月17日,由央视综合频道和央视创造传媒联合制作的大型励志挑战节目《挑战不可能之加油中国》在CCTV-1晚八点黄金档播出第四期。东部战区某舟桥旅官兵们26分钟内在1100米宽的长江江面上,架通一座钢铁浮桥,确保重要物资顺利通过,引发全网热议。



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(zt) 湖北四渡河大桥用火箭抛索架桥 世界首创
https://kuaibao.qq.com/s/20180504A0BT8W00?refer=spider

四渡河大桥是中国在桥梁史上建造的又一座丰碑和奇迹。本来,中国在山区桥梁建筑方面,已经造就了无数的奇迹,但遭遇到四渡河时,还是被这里的地质条件给惊住了。

四渡河大桥横跨恩施和宜昌两市,大桥长1365米,主跨900米,桥宽24.5米,别的都好说,这个跨度就是世界之最,跨度达到了900米,这就需要钢索能拉住桥的重量。如果高度不高,这个问题或许在解决时没那么多困难,难的就是在高度上,也打破了世界纪录,比美国的峡谷大桥要高出300多米。这还是好不容易才在群山中找到的两座对立的山峰高度,其余的地方虽然矮一点,但地质条件都不允许修建大桥。

为了建四渡河大桥,在两旁的山峰上建的悬索高塔就是世界级,恩施这边山峰的悬索高塔的高度是118.2米,宜昌这边的悬索高塔是113.6米,要在900米的跨度空间,高度达600米的空间让悬索安全抵达对面的山峰,这在世界峡谷大桥建设史上,几乎是不可能的事?怎么把钢索拉到对面?让人从山下走到山对面?那时重达几十吨的钢索,得要多少人拉上山?用直升飞机吊运?直升飞机也载不起这么重的钢索。只怕还没飞到对面,直升飞机就要坠机了。

好在中国工程技术人员有点子,脑洞大开地想到了用军用火箭来完成送钢索的任务。军用火箭第一次运用到民用工业上,成不成大家都没有底。好在最后的实践证明,这个方法非常有效。两枚火箭发射出去,直接命中对面山上的目标,钢索就这样被拉了起来。然后剩下的事情就相对简单了。如今,四渡河大桥早已通车了。





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贼惦记:

吼吼,我龙我军当年在朝鲜战场领教到了工业大国就是爽,造桥给力就是妙,羡慕嫉妒恨之后就是发力狂奔穷追不舍,到现在造桥修路上瘾。。。。。。“劳资的学费从来不会白交!”

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现代化的战争其最根本的是相互比较后勤保障。  发表于 2019-3-16 21:10
炸桥分队战术有点问题。农业国也想不到工业国这样也能把桥架起来。  发表于 2019-3-12 16:58
魁省红裤衩:赞一个!补分奖励!  发表于 2019-3-12 00:47
那场用血肉和勇气与气少钢多武装到牙齿的美帝的战争,我们在赢得胜利的同时也痛定思痛地患上严重的活力不足和工业落后恐惧症。通过这么多年军工人的奋斗,今天终于快要治愈了。  发表于 2019-3-12 00:31
近10年中国架桥技术日新月异,军队一定研制下一代军事高技术架桥装备。5-10年后肯定有让今天舟桥部队瞠目结舌的高技术架桥设备,现在一个舟桥旅一天架桥1000米,未来也许一个舟桥连一小时就能架桥5000米。  发表于 2019-3-11 10:54
回spbpcs: 哦,倒要请教? 假如由轻到重由细到粗这么牵引就能让钢索过桥,用直升飞机就能搞定,咱们的施工队伍会想不到? 能难住咱们施工队伍的,自然是因为那具体地形环境不适合你说的这些“常规”做法。  发表于 2019-3-11 10:40
后面总结原因是,没跟美国这样工业及其强大的国家打过仗,判断有所不足,所以后面基本都不在以消灭敌人整建制部队为主。  发表于 2019-3-11 10:28
朝鲜战争中这是个最大的失误,原以为这个师被吃掉是板上钉钉,所以主力去打另外一个师了。如果当时主打这个师,那么朝鲜战争进程要被改写。  发表于 2019-3-11 10:27
spbpcs:转帖并未详细介绍牵引钢索的整个过程,只是略写。  发表于 2019-3-11 03:15
spbpcs:楼主好像是大东吧?呵呵~  发表于 2019-3-11 03:09
楼主,建议你补学下钢索是怎么过桥的。别人是由轻到重由细到粗这么牵引的好不。啥子直升飞机都坠机了这些就别扯淡了。  发表于 2019-3-10 22:42
”世界第一的建桥强国”~,非我莫属。我们舟桥等保障部队也应当是刚刚的。  发表于 2019-3-10 19:23

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发表于 2019-3-12 17:36 | 显示全部楼层
【中国海军一架战机在海南失事 2名飞行员不幸牺牲】据军报记者消息,3月12日上午,中国海军航空兵一架战机在海南省乐东县境内组织飞行训练时失事,2名飞行员不幸牺牲,未造成地面人员伤亡。失事原因有待进一步调查,疑似坠机现场视频曝光,英雄一路走好! #海军一战机失事# ​​​​
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哀悼!真心地为英雄落泪!这起事故比较严重,因为是在学校附近坠毁,说明我们的战士肯定遇到了极大的困难,无法调整飞机,无法选择到无人区。。。。。。

点评

象征是抽象的,是做给活人看的,用于凭吊。祠堂是归处,在中国的心灵层面上,是有“实在”意义的,对将士去亲人的安慰意义是巨大的。这是与民族传统相关的。纪念碑也许是学自苏联,但东西方的心理特点完全不同。  发表于 2019-3-21 21:31
纪念碑是象征,祠堂是祭祀。象征的意义在于凭吊,凭吊不同于祭祀。祠堂的意义除了祭祀外,还会给即将面对生死人以灵魂归宿,所谓的视死如归,归而相聚,英烈祠。  发表于 2019-3-21 21:26
据说建国初就讨论过建英雄祠堂还是纪念碑?后来毛泽东主席决定纪念碑更简洁更伟大更有纪念意义。后来就有了广场人民英雄纪念碑,全国各地都要类似广场英烈纪念碑。很多单位或群众清明节都去纪念碑的。  发表于 2019-3-21 11:45
谢谢船长了。我是因探讨了信仰民族等敏感话题。连无关的帖子都被一起删了。血的教训。  发表于 2019-3-20 17:04
八年:晕,你怎么没帖子?以后再加吧~  发表于 2019-3-20 16:40
八年:建议极好,加大分奖励!  发表于 2019-3-20 16:34
还有,这类祠堂与共产主义的唯物主义信念没有冲突,凭吊、祭祀与宗教迷信也无关。它代表的是民族记忆的仪式化与固化,是情怀的体现。  发表于 2019-3-20 16:04
英魂祠的作用与人民英雄纪念碑没有重叠。后者仅仅是个象征,前者却可以承担国祭并收拢英灵。至于烈士陵园,陵园和祠堂是完全不同的,对人的心灵安慰作用也不是一个数量级。  发表于 2019-3-20 16:02
还有类似法国的先贤堂之类的。所以有必要将古往今来的为国捐躯的军人英灵收拢建立英魂祠堂,除了国家公祭之外,还能够方面民众凭吊,更会让军人在牺牲之后有灯塔意义的魂栖之处。这与烈士陵园相比,其作用要大的多。  发表于 2019-3-20 15:58
虽说不喜欢倭人的靖国神社,但是它的的存在对军人是有意义的。二战战场上,许多日本士兵赴死前会说一句“靖国神社”见,其作用可见一斑。其实,我国也曾有很好的缅怀机制,如唐代的凌烟阁,虽然针对的是大臣。  发表于 2019-3-20 15:53
哀悼!  发表于 2019-3-16 21:11
向英雄致敬!  发表于 2019-3-14 16:02
JH7的发动机是不是基本到年限了,近几年连摔的都基本是这个机型?  发表于 2019-3-14 15:42
歼轰7A  发表于 2019-3-14 12:07
哀悼!真心地为英雄落泪!哀悼!真心地为英雄落泪!哀悼!真心地为英雄落泪!  发表于 2019-3-14 08:31
不要再是海航的JH-7啊  发表于 2019-3-13 21:40
双座机,多是重型歼轰或教练机,后者可能性较大  发表于 2019-3-13 16:39
敬礼!  发表于 2019-3-12 23:38
啥飞机?  发表于 2019-3-12 21:47
刚才央视7《军事报道》说了此事,“训练…牺牲…原因调查”、“强军路上……”(正面评述)。  发表于 2019-3-12 20:40

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发表于 2019-3-13 11:30 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 空战1011 于 2019-3-13 15:03 编辑

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轰油六、伊尔78M、运油20以及伊尔78M-90A
        1.关于轰油6. 目前我们轰油6至少有20架以上,该机可载油约37吨,往程700公里左右时可输油约18吨,航程约1000公里航程时可输油10吨左右。
       它喂好”标准”內油3.5左右为歼10系列等此类机子没啥问题,但要喂饱“标准”內油7吨以上重型战斗机就难了。
        2.关于我国引进的伊尔78M. 为了解决苏30加油问题,前些年我们从乌克兰引进了4架八十年代生产的伊尔78m加油机。该机为基本服役型,最大起飞重量为190吨,总载油量约86吨,同时可以为三架重型机子加油,1000公里反程时可输油65吨,返程为2000公里时30余吨。
         这四架伊尔加油机显然有应急和试验性质,既远不能满足当时近百架苏30的作训要求。随着歼16、歼20的服役,轰6N、空警500改的装备,急需更多的大型加油机,所以运20投产后运油20的研制和装备步伐加快了。从网络信息看运油20已研制成功并开始试训了。
        3.关于运油20.从相关信息看,运油20已研制成功并试装了。该机载油量至少120吨以上,在返程1000公里的条件下运油-20可供油应当在85吨以上,至少是轰油6的好几倍,一次性至少可给9架以上的重型机子加油。
        像运油20这样的机子一般都采用硬+软的双模加油方式(机尾体内内置1个硬式加油系统,机翼尾端各有1个软式加油管套),同时可以为仨机子加油。
        4.关于我国求购俄罗斯加油机事宜。网传十几年我们曾向俄罗斯订购伊尔78,这事不清楚。有了运油20,我们进口俄罗斯新研制加油机可能性比较小。一是伊尔78-90A加油机(首架)2017年底才下线(由伊尔-76MD-90A运输机改进而来,最大起飞重量210吨以上,载油量在120吨以上,可加油量也在85吨以上),二是俄罗斯空军急需大量的新加油机,原先约20架已老旧不堪(年久,训练量大),三是产能怕也跟不上,相关生产线后来才从乌兹别克塔什干搬到俄罗斯境内,生产水平及能力多少存疑。
        5.关于加油方式。轰油6采用软管加油方式,同时可以为2架飞机加油。伊尔78M、运油20采用“一硬二软”的加油方式(后机身有一套硬式加油系统,两个主翼末端各有一个软管输油系统),同时可以为三架飞机加油。硬式加油优点是加油速度快,尤其适用中型以上飞机,但技术难度及费用高,加油主要由母机完成。软式加油技术相对简单,但输油速度慢,受气流等天气因素影响大,加油主要由受油机完成。


点评

运油20,赞!  发表于 2019-3-16 21:15
必须普通的机场地勤连或排就能高速安全装卸油罐和配套设备整个系统,例如:4小时内安装油罐系统并进行安全测试,2小时内拆卸油罐系统并进行安全测试。  发表于 2019-3-15 13:31
期待垂直起降机早日服役。能否研制运20货机和加油机兼容的技术?如研制巨型地面油罐装卸车,能安全精确把空油罐塞进货机机舱、安装固定,并与货机的加油受油系统联通,拆除固定装置后又能轻松拉出卸下油罐。  发表于 2019-3-15 12:28
短垂机子天朝一定有预研,但恐怕到现在也还没解决短垂机子的先天缺陷 - 系统复杂,载弹少,油耗大,造出来也未必是适合天朝战术的好东西,给他们多点时间吧!  发表于 2019-3-15 09:27
@笑佛 前些年八股信息显示 成飞所跟某单位~短垂机子,但这两年木有一毛消息…  发表于 2019-3-14 18:54
先进加油机对垂直起降战机的支撑是战略性的,起飞后不久就加一次油,弥补腿短问题  发表于 2019-3-14 13:13
@GP 嗯嗯,运油20应当是运20第一种装备的”改”,因为太急需了。如试装了,应当是在武汉……  发表于 2019-3-14 09:48
@魁省 赞同。歼20主要还是~硬式加油,硬式~主要是加油机的活,再说前面已有伊尔78联手。歼20要练的还是软式受油。运油20应当试装了。  发表于 2019-3-14 09:43
H-20的出现必定加快天朝硬管加油方案,硬+软双模加油方式的运油20应该很快在H-20服役之前面世  发表于 2019-3-14 08:51
曾在某贴看到疑似从运20加油机机腹角度俯拍的视屏,下方的J20逐渐靠近并对准硬式加油管,整个视频清晰度和阴影变化及空中地面景物都很逼真,不像是网友用软件合成的。  发表于 2019-3-14 00:28
不妥之处,欢迎大家指正。  发表于 2019-3-13 18:37

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发表于 2019-3-14 19:56 | 显示全部楼层

737MAX这是一架有天生有缺陷的飞机,能不坐就不要坐了

本帖最后由 土木乙博 于 2019-3-14 20:00 编辑

一个波音让阿三背锅故事:

737Max事故见证了美国技术的衰落和印度程序员的成功!
https://www.toutiao.com/i6667596 ... 29&app=news_article

埃塞俄比亚航空公司737Max出事时,不幸身亡的中国浙江小姑娘。据说她要去非洲和美国男朋友一起看长颈鹿,她所不知道的是,其实她的命运掌握在印度班加罗尔的一群程序员手里。而她的美国男朋友可能也不知道,自己的国家已经被掏空。

插一句,美国制造现在已经叫人很失望,类似的还有特斯拉的一些死亡事故。特斯拉拿所有车主的人命来测试他的autopilot【自动驾驶】.特斯拉的自动驾驶技术是最差的,和谷歌差得远, 却直接商业化让所有特斯拉车主来测试。马斯克再天才, 这一点也是很受诟病。

友情提示先:波音737max8的险情其实之前就发生过很多次了

海恩法则: 每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动控制出错,
波音也早已知道这一点,一直承诺要升级软件却没有升级直到第二次空难发生。。

这是一件细思极恐的东西。纽约时报报道说,中国飞行员曾经多次发现飞机莫名其妙自动俯冲的情况,而当时飞机只是在10度的斜线爬升,根本没有崩溃的危险。中国在印尼事故后就要求波音给出具体措施。结果波音只是发了一个两页的说明,教你如何取消自动驾驶。(你还是要感谢中国飞行员的训练质量高)

现在的波音飞行软件已经基本外包给了印度,下面这位是波音软件的负责人,虽然中国工程师们也没有到天才的地步,但是毕竟谨小慎微,做事思前想后,适合来做这件事,但是美国人不信任,而且印度人已经完全掌控了美国软件业。“顾颖琼博士”公共号上已经有过很多次的讨论。


波音软件的负责人

根据专家人士的透露,737设计比较早,当时都是小函道发动机,直径比较细,所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机,粗了很多,波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX,换更粗更重的发动机,削平也搞不定了。

加长起落架要动机体结构,相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计,只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬,往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定,有抬头倾向,容易导致失速。

737的气动是50年前定好的,波音也不想重新写飞控,波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速,就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个,一边一个,但是波音的阿三程序员写的逻辑很神,两边空速管的数据没有交叉检查,只要有一个空速管故障,飞机就发疯一样的俯冲

之前737的设置是,飞行员只要拉杆,就自动取消俯冲。但是把在737MAX上,阿三程序员为了MCAS,把自动俯冲的逻辑改了,必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力

最后实在拉不起来,就高速撞地球。 两次空难就是这么来的,坠毁前大起大落,那是飞行员在和阿三程序员的神代码搏命。

那个去看长颈鹿的中国妹妹肯定想不到自己的命运居然在班加罗尔的印度程序员手里。
珍惜生命,远离三哥。远离737MAX。



点评:

友情提醒:不要迷信洋品牌,实情总是难以让人接受!
你的苹果手机的软件已经基本外包给了印度。
你的苹果手机的用的也是阿三程序员的神代码。
印度人已经完全掌控了美国软件业,欧美软件业越来越完蛋了,也是事实!

不过,感觉这篇文章有替波音洗地的特点,波音出了事故就让阿三程序员的神代码来背锅。
问题的关键还是波音的零配件采购问题。
美国工业倒退但追求利润最大化,导致他的代工厂越来越多,零配件的配合是个很大的问题。
苹果手机没几个零件,但飞机上的零件可就多了去了。

三哥其实就是替美国背锅的S B,这个事情的本质是美国的创新乏力和贪婪导致。
  
美国原想的是旧瓶装新酒,为了突出这个新酒的卖点,就用大涵道比的发动机,这个发动机省油,最符合商业航空公司的胃口。但是这个发动机直径很大,装上去完全就破坏了经典的气动设计,并且下边离地太近,很容易出事故。为了强行装上去,这个发动机下边就弄瘪了一块,这样离地高一些,避免起飞和降落的时候出事故。但是上边太高了,破坏或者说扰乱了机翼上表面的空气流速。
  
我们都知道飞机能获得升力,主要就是机翼的上表面的空气流速在于下表面的流速,当上表面的空气流态被破坏后,飞机在上升和转弯的时候很容易失去升力导致失速。这怎么办呢?
  
波音为了节约钱,又不想重新进行机体的整体重新设计,硬的不行,软的来补。就通过软件控制,失速的时候强制机头向下俯冲,造重力来重新获得速度,并且这个安全软件系统一旦启动,优先级将高于人工操作,甚至一段时间后,将绕过人工操作,直接俯冲,拉都拉不回来,成为钻地弹。

这个飞机的软件设计当然也有很多问题,包括取样信号的问题,失速判断问题,优先级问题,紧急切断问题,自动配平,驾驶员培训等问题,多了去了。
建议:这是一架有天生有缺陷的飞机,今后能不坐就不要坐了。

这两起严重的空难事故,150天内遇难346条人命,其中还包括了8个中国人
这两起惨剧的真正原因,完全是因为波音公司,为节约成本,又想扩大竞争力,执意将新发动装在老机型737上,
在发现可能会出问题后,波音不是想着怎么停止,而是抱着侥幸心理,采用加装传感器,调整机鼻的方法掩盖,
之后发现光加装传感器不行,又加强了飞机的智能系统,让飞机有更大的权限来操控飞机,
波音做的这一切,就像是用一个错误去掩盖另一个错误,最终酿成的是346条人命的惨祸。

波音公司,对这两起空难负有不可推卸的主要责任,这款飞机的问题,是根子上的设计问题。
737MAX,不是修修补补的问题,而是应该全部推倒重来的问题。
毕竟人命,岂是儿戏,难怪总局那么果断下令停飞。
这就是个不定时的高速撞地球炸弹!
这要是在人口密集的大城市高速撞地球,会惨烈的不可想象!

不用质疑波音为什么要找三哥来写程序,来顶黑锅,一推二五六。
需要质疑的是FAA专业性,既然知道波音737设计上有问题,为何还要颁发适航证,还不停飞?
这已经不是工业皇冠落膝的问题了,是整个工业帝国的没落问题。

737MAX,就是修修补补暂时解决了问题,中国民航局的停飞决定一定要等到有中国民航认证的民航飞机安全标准检测才放行。
这次波音事件已经否定他们FAA的权威性,中国就已经竖起了自己的飞机安全标准的权威性!

资本家拿人命当儿戏,FAA做决定时还是要利益优先!
波音为节省人工判给阿三大公司。
阿三大公司为节省人工判给阿三中公司。
阿三中公司为节上人工判给阿三小公司。
阿三小公司为节省人工给一个中学毕业,自学写程序的程序员做。
波音让阿三被锅故事应该就差不多这样。

点评

三哥神助攻!要是没有三哥程序猿,我们的919外销阻力更大  发表于 2019-3-20 17:13
珍惜生命,远离三哥。远离737MAX。  发表于 2019-3-16 21:17
通用的一款新车热销后发现后轴容易折断,属于严重质量问题,可以导致车毁人亡。如果将售出全部召回花费将超过600多万美元,而赔偿一起因之而造成的事故即便死了人最多也只30万美元,于是高层决定集体噤声,宁愿赔偿   发表于 2019-3-15 06:38
波音的CEO是印度裔, 在西方国家工作的都知道职场里但凡公司有了一个印度裔,后面印度裔的七大姑八大姨就会充斥公司。  发表于 2019-3-15 06:36
发动机省油但太胖,那就前置并隆起高于机翼上表面,又因抬头力矩大有失速风险,于是又风吹草动就强制俯冲。这就是刀大屡屡提到的:面多了加水,水多了加面。  发表于 2019-3-15 03:54
窥一斑而知全豹。  发表于 2019-3-15 02:28
鼓破万人锤!墙倒众人推!美帝没落的开始!  发表于 2019-3-14 21:02

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发表于 2019-3-14 20:42 | 显示全部楼层

737 MAX已遭全面停飞,外界对C919的竞争力的聚焦将被放大至像素级

本帖最后由 土木乙博 于 2019-3-15 07:31 编辑

波音主力机型深陷信任危机背景下,外界对C919的竞争力的聚焦将被放大至像素级

中国大飞机能抓住波音737 MAX的危机机遇吗?
https://user.guancha.cn/main/content?id=88640&s=fwzwyzzwzbt

波音737 MAX的波音设计师开发了一套MCAS增稳系统,随时监测飞机攻角,当攻角超过了安全界限,就自动压低机头保持10秒钟,等飞机攻角正常后,然后自动解除。正是这套新的系统在异常情况下自动触发,与飞行员抢夺对飞机的控制权,导致了两架全新的737MAX最终机毁人亡。

两次空难引起的全球舆论震动仍在进一步发酵之中,同时也给予了即将走上商业化正轨的中国大飞机重要警示:无论是即将试飞的C919,还是将于2025年首飞的CR929,必须稳扎稳打发展,决不可留下任何隐患。

实际上,对于中国大飞机而言,2019年本就是为为关键的一年:其作为继高铁之后,中国制造业下一个要攻占的桥头堡,先发之作——C919,将于年内完成交付商用前最后三架的首飞试验。

可以预见,在波音主力机型深陷信任危机背景下,外界对C919的竞争力的聚焦将被放大至像素级。

01 C919的关键一年

今年2月份举办的“亚布力中国企业家论坛第十九届年会”上,中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)董事长贺东风表示,中国商飞将于2019年内完成余下3架C919的首飞试验,预计最快可于2021年实现首次交付。

图1:C919重要时间节点



C919属于干线窄体飞机,与当前处于舆论漩涡中的波音737MAX,以及另一家全球民用飞机巨无霸法国空客的A320属于同一类型;而常见的宽体客机为波音747(中国与俄罗斯目前正在合作研制的CR929也属于宽体客机。)

从客舱宽度(乘客舒适度)、发动机(飞机性能)来看,中国商飞C919优于正在执飞的波音B737Max和空客A320Neo,具备显著的后发优势。

图2:干线窄体客机主要指标对比



截至18年6月底,C919累计拥有29家客户共计1015架订单,客户以国内航空公司和银行租赁公司为主,有3家国际客户,共涉及订单34架。
从订单情况可以看出,目前国际客户对C919的认可度还不够高,但考虑到C919是我国首架干线窄体飞机,这样的情况也不难理解。
但我们相信,通过后续的试飞、交付、投入运营,C919相比于正在执飞的B737Max和A320Neo的优势会进一步展现出来,取得国际客户的信任只是时间问题。

02 大飞机是中国制造业必须攻占的下一个桥头堡

【1】全球每年超2万亿人民币的大蛋糕,不能拱手让人


根据波音公司的测算,2018-2037年全球将迎来商用飞机的交付高峰。从交付量上来看,商用飞机在2018-2037年的交付量将是2017年全球存量的1.75倍,其中增量最快的是窄体干线客机(2017年存量的2倍)和宽体客机(2017年存量的1.9倍)。
未来20年,平均每年商用飞机的市场空间将高达2.2万亿人民币。最大的窄体干线客机市场规模高达1.2万亿元/年,宽体客机市场规模高达0.87万亿元/年。

中国在未来20年内会是新飞机需求的主要来源国。

根据IMF的预测,中国未来两年的经济增长仍将保持年增速在6.5%左右。随着经济的持续增长,居民可支配收入会相应增多,中产阶级人群的进一步壮大都会带来居民对生活品质要求的提高。未来中国将有更多的人依赖于航空出行,无论是国内短程还是国际长途,都还存在很大的增量空间。

根据波音公司预测,未来20年里(2018-2037)全球旅客周转量(RPK)每年以4.7%的增速增长,中国本土市场会以年均6.1%的最高增速超越北美和欧洲,届时中国市场的旅客周转量将位居世界第二,仅次于亚太地区。

类似地,空客公司的预测报告也指出,在2037年之前,中国本土市场将会增长3.5倍,超越美国成为全球最大的本土市场。

未来20年,中国干线窄体客机的市场规模将高达2200亿元/年,占全球需求的18%。
根据波音公司预测,中国未来20年将新增7690架商用飞机,其中5730架为窄体干线客机,价值6300亿美元。
以中国2007-2016年这十年重点发展的高铁来看,其现在市场规模也每年不过700亿左右的规模,仅窄体客机就3倍于其市场空间。
随着中国制造业基础全面提升,10亿双袜子换一架飞机将成历史。C919正是瞄准了这2200亿的大蛋糕,蓄势待发。

【2】不仅仅是经济需求,大国意志成幕后最强推手

铁路和航空两个行业本身就是替代品的关系,随着近几年高铁不断提速、技术不断突破,中国大部分地区都通了高铁,对航空业造成了一定的挤出。截至2017年,中国高铁运营里程已突破2.5万公里,超过第2至第9名国家高铁运营里程之和。

那么在中国的高铁已经发展到全球第一的情况下,中国为什么还要费时费力地自主研发国产大飞机?
首先要明确的是,无论是发展高铁还是发展商用飞机,都是中国经济转型的需要。
过去几十年中国经济的高速发展是粗放式的,制造业的迅猛发展也有目共睹,但基本都是低附加值的低端产业发展带来的增长动力。
中国要想真正完成从发展中国家转变成发达国家的质变,自主创新能力是必不可少的,这也是为什么发展高端制造业会成为国家战略的原因之一。
虽然高铁率先于2008年完成这一转变,在10年的飞速发展中成为了全球第一,而中国的民用航空技术自上世纪80年代运10的夭折后就一直停滞不前。

无论是从技术难度还是单体价值量来看,航空制造业基本上可以代表一个国家高端制造的天花板。如果说中国高铁的成功是中国高端制造业崛起的象征,那么商用飞机的制成就是吹响高端制造业加速前进的号角。

其次,交通运输一直以来是彰显国家实力的领域。从欧洲各国合力发展空客、苏联解体导致俄航的衰落、中国中车出海频频受阻等案例中都可以看出,无论是飞机还是高铁,交运设备供应的本土化一方面是出于国家安全层面的考量,另一方面也是国家实力的载体。

随着中国的经济发展,国产大飞机是势在必得的。

此外,即使仅考虑国内出行需求,中国地域辽阔、地形复杂,高铁无法完全取代飞机。即使未来高铁技术进一步突破,高铁的速度也有天花板,无法完全满足人们出行的需要。(感兴趣的读者可以了解一下大瑞铁路历时10年才建成的艰辛史)
因此,抛开飞机制造行业未来潜在的可盈利空间之外,自主研发民用大飞机不仅能推动中国经济转型,也是国家意志的体现。

中国商飞或打破寡头垄断格局

其实从细分行业来看,波音和空客两家主要布局为干线飞机,而主营支线飞机的庞巴迪、巴西航空工业公司(以下简称“巴航工业”)则是支线飞机制造领域的翘楚。

但显然波音和空客并不满足于只做细分行业龙头。2017年10月,空客与庞巴迪宣布将在C系列飞机上开展合作,设立C系列飞机有限合伙企业(CSALP),空客持有50.01%的股份,空客成功夺取控制权。

紧接着,2018年7月,波音为了应对空客和庞巴迪的兼并,宣布与巴航工业建立战略合作伙伴关系。双方计划组建一家合资公司,波音持有合资公司80%的股份。面对后起之秀发起的进攻,波音和空客通过兼并收购减小竞争,巩固其行业龙头的地位。
那么问题来了:外来竞争者来来去去,空客和波音在过去半个世纪里仍然傲视群雄,凭什么中国商飞就有望打破这种平衡,促成三足鼎立的局面?
我们认为,中国商飞无论是从政策支持、市场需求还是技术研发方面来说,都具备着“后来者居上”的气势。

首先,政策支持对于“烧钱的”航空事业的发展来说必不可少。自主研发大飞机是《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》中确定的16个重大专项之一,政策倾向保证了大飞机研发的资金充足。

其次,中国商飞背靠中国这个庞大的市场,未来20年,中国市场将体现出更为强大的订单消化能力。
近日因空难悲剧而颇受市场关注的波音B737 MAX 8(目前已被中国民航局强制停运),正是C919在设计之初主要对标的产品。

去年的事故发生后,波音公司曾发布公告称该系列的飞机飞行控制系统存在读数输出错误的问题,但一直没有给出解决办法。如果本次事故报告最终显示为同一原因导致,那么未来波音的发展大概率会受到很大的冲击,行业格局有望发生改变。这对于C919来说,也未尝不是一种机会。

第三,中国航空工业集团目前已具备各类飞机的研发能力,其自主研发的大涵道比涡扇发动机CJ1000系列于2018年底进入试车阶段,预计2022年将装配在C919上。

C919装配最新的LEAP-1C发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、油耗低等多方面优势,比起LEAP-1B(波音737MAX配备)和LEAP-1A(空客A320配备)要更为先进。

但是相应的,C919面临着后续维护的问题。除此之外,一款新的飞机从首飞到投入商业运营还有很长的路要走,所以在看到C919的后发优势的同时,也要关注C919的后续布局,但当务之急则是C919何时能够取得欧美适航证以及能否在2021顺利交付手头的订单。

点评:

2017年底,作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成,同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转,标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立,将为后续研制工作奠定坚实基础。据悉,CJ-1000A涡扇发动机推力13吨,油耗和世界顶级的美国LEAP发动机几乎一致。

中国的大型民机产业追求的不是速胜,还需要在市场中检验、升级。
前方还有多少困难和风险,但毫无疑问的是,中国的大型民机产业正在以势不可当的气势和决心冲上云霄。

路透社3月13日援引消息人士评论,鉴于737 MAX已遭全面停飞,该机型未来交付可以说实际上已经冻结(effectively frozen)。虽然波音并未终止生产,但一位要求匿名的航空融资人士的评论颇具代表性:“谁会收下一架不能执勤的飞机。”

而这样的“冻结”已经开始。路透社分析,全盘停飞下,每个月对波音造成的损失约为18亿-25亿美元。自埃航事件以来,波音股价已暴跌10.75%,市值蒸发约260亿美元。
737 MAX系列则为737历史上销售最快的机型,迄今已有100家客户4700架的承诺订单,谁能想到737 MAX8却成为737的软肋。

波音737为1964年设计的机型,设计初衷是开发一款 100 座以下短航程客机,谁曾想到经过50多年发展,737从100 座演变为 190 座中短程飞机,虽然铸就了经典,却也凸显了无法与时俱进。
譬如安装新发动机,这原本是好事情,可发动机体型过大,原始安装的话发动机下沿与地面的安全距离就不够了,最终不得不采取凑合的方式,从而带来安全隐患。

如果是新设计的机型就不会碰到这种尴尬问题,可波音宁可榨干旧机型的全部潜能,也不愿意耗费巨资设计新机型,说穿了就是躺在功劳簿上过日子,反正都躺着赚钱,缝缝补补又过一年,为什么要去做吃力不讨好的事情呢?

短时间内737MAX8遭遇两次空难,信任危机不可避免,处理不好对波音也是一场灾难。
历史上,曾发生了一次空难弄垮一家公司的典故。

2000年7月25日的法航编号4590的协和客机,在巴黎戴高乐机场起飞时,被跑道上一块金属薄片割破轮胎,轮胎碎片击穿油箱,最终造成109人全数罹难。
当时,协和客机为世界上唯一一款超音速商用客机,巡航速度达到2.2马赫(2330千米/小时),票价昂贵主要乘客为成功人士,此前被誉为世界上最安全的民航客机,连续24年未发生灾难性事故。
可惜,法航空难促使协和飞机在2003年提早退役。目前来看,737MAX8命运多舛,波音很可能将重心转移至737MAX10,寄望其挽回737的声誉了。

波音难逃被集体诉讼
本次埃航空难中有美国人,不出意外美国律师会针对波音提出集体诉讼,所有乘客都有望获得巨额赔偿。
集体诉讼在英美较为常见,只要有一个人发起诉讼,所有受害者都可以最终受益,例如一个人获赔100万美元,所有受害者都可获得100万美元赔偿。
集体诉讼多见于证券金融行业,律师事务所主动站出来帮助股民打官司控诉上市公司,官司打赢了通常为70%的赔偿归股民,30%的赔偿归律师事务所,而官司
打输了股民不需要任何付出。
因此,美国的律师事务所很乐于跟上市公司死磕。曾经知名的里贝克国际特许律师事务所就针对马航空难控诉马航、波音。
这次波音的责任更为明显,推诿也缺乏充分理由,被集体诉讼在所难免。

C919项目的推进,直接威胁到美国的波音737系列产品。而且中国的进度一向飞快无比。美国蹒跚趔趄已经跟不上。
所以波音737为了抢时间,不得不舍弃正规的设计制造流程,采取豪赌策略,放弃飞行安全测试,直接把最新型的大涵道比涡扇发动机强行安装在五十年前设计的机身上。两者根本不匹配,由此导致的飞机不稳定不安全波音公司都顾不得了。
但是事实总是无情的。波音输掉了赌注。

点评

737不仅仅是质量问题,而是商业策略问题,应该装的安全装置没有装,应该检测试验实验的设备没有做,这是不负责的对待客户问题,至于商飞,就不要在这里黑了,安全质量是企业标准流程,不是一个企业或部门的事。  发表于 2019-3-22 22:49
若这讯息为真。那么,就是警讯了。期望商飞重视起来,毕竟客机项目有标志性的意义,若因为质量原因而非技术原因出问题,谁的问题,谁就是罪人。  发表于 2019-3-20 16:11
看到过一则讯息,不知真假,权且一说。成飞也有制造波音与商飞零部件的生意,波音飞机的部件制造质量过硬,商飞的飞机部件制造却敷衍潦草。据说原因:1、出钱多寡不同,所以成品质量差异。2、商飞的质量验收意识弱。  发表于 2019-3-20 16:08
无论是即将试飞的C919,还是将于2025年首飞的CR929,必须稳扎稳打发展,决不可留下任何隐患。  发表于 2019-3-16 21:20
怎么咱的航程短那么多啊?  发表于 2019-3-15 18:39
737,成也萧何,败也萧何!  发表于 2019-3-15 14:50
C919只要稳扎稳打,坚持航空安全的高标准制造水平和高效服务,立足国内市场并逐渐通过优惠政策拓展到一代一路沿线新兴经济体国家,建立良好的信誉,最终会敲开AB两大巨头的全球市场的。  发表于 2019-3-15 04:04

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发表于 2019-3-17 15:37 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 空战1011 于 2019-3-17 16:15 编辑

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关于我国神雕无人机的若干猜测
(1)世界上同类机子中尺寸最大、飞得最高的高速大型无人机。
网上数据为:长度25米,翼展50米,起飞重量为15-20吨,飞行速度0.8马赫,飞行高度25公里。
再从上述照片里它跟苏式战机比例看(不考虑卫星拍摄角度“差”),神雕的长度至少应有15米,翼展超过43米都没问题。
美国全球鹰RQ4,长13米,翼展39米,最大起飞重量11吨,最高飞行高度20公里,实用升限为18公里。
(2)双机头以及大机体设计表明它很可能有三种工作模式。一是跟一般察打无人机一样的对面侦察模式,用于对地对海固定、移动乃至隐蔽目标探测和定位,二是跟战斗机火控雷达一样的工作模式,对空中目标180°乃至360°的预警。三是有一定的抗干扰、电子压制等功能电子战模式。
(3)有相当的隐身和反隐身(飞机)的功能。我国飞机”隐身”水平不低,所以这个战略大器也会追求隐身的。从相关信息看,当初就有反隐身设计诉求。虽然它机体不能安装体型较大的反隐形雷达,但小型化反隐身雷达与先进光电探测相结合还是有可能具有反隐身功能的。
(4)基于我们将来一段时间军事斗争准备的需要,其对海的监测、对海洋空间的预警功能似应当是一个重点。
(5)这样的无人机意义不可低估。主要表现为:它能够在预警机够不到的地方比较安全而又相对经济地同时提供“面”和“空”的作战目标实时信息,具有较好安全性、时效性和性价比。

点评

@魁省 嗯,应当是涡喷才能更好地“撑”起这机子。  发表于 2019-3-18 15:27
@悍然 由于发动机在上方,所俩机体里面(后半段)安装设备的空间不小,果真能~,电磁等能力不会弱。  发表于 2019-3-18 15:23
@傩  发表于 2019-3-18 15:19
@傩  发表于 2019-3-18 15:15
涡扇发动机动力大提供的电能也大,满足各项电子设备电力需要。  发表于 2019-3-18 10:15
造那么大,应该就是为“多功能”准备的。  发表于 2019-3-18 08:03
@小草 起码目前其他国家还没有类似的装备。上面应当有中电科38所不少创新的东西。  发表于 2019-3-17 21:08
大型空中预警无人机,捎带反隐身机功能,恐怕又是中国的一种首创吧。思路一变,就出新产品。就跟当年中国人把收音机、CD、DVD集合到一个机子上,让好多老外惊讶不已  发表于 2019-3-17 20:10

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发表于 2019-3-20 14:30 | 显示全部楼层

金灿荣香港大学演讲:中国工业化规模前所未有,举世无双!

本帖最后由 土木乙博 于 2019-3-20 21:57 编辑

金灿荣港大讲座片段集锦:
美国现在一大问题没有产业了,就产业空心化。硅谷搞出很好的技术,但是拿到市场,呦,没产业了,英雄无用武之地了!

https://user.guancha.cn/main/content?id=91176&page=0
第四次工业革命,中国已经领先世界!

第一次工业革命现在有两种观点。

一种观点说已经来了。比如说世界经济论坛就是达沃斯论坛主席施瓦布。他去年在天津夏季达沃斯就认为5G,加物联网就是第四次工业革命,如果这个观点成立那么很肯定的讲,中国已经在世界上领先了。因为5G最好。华为的5G比诺基亚和爱立信要领先两年,成本要低30%~40%,美国没有5G,美国有个水货5G知道吧,就是AT&T的,最近被Sprint告上法庭了。所以你涨的价,你说你是5G,我一测试,不是5G啊。你是虚假广告。他水货,因为美国它没有企业了,它的摩托罗拉和朗讯已经没有了。所以它现在只能用诺基亚和爱立信的,然后当然诺基亚爱立信它其实也不是很喜欢,毕竟是欧洲的嘛,它现在在扶植三星,因为三星大家要知道一个情况。三星已经不是韩国人公司了,三星的股权一半以上是美国人的,就跟我们台积电一样。台积电现在主要股权不在台湾人手上,在美国人手上,所以它在扶植三星,追5G但是我估计三星追不上来的。它那个技术积累跟华为有差距。

如果施瓦布这个观点成立,5G加物联网就是第四次工业革命的话,那么我们已经领先了。在物联网投资还有5G基站投资方面。我们是绝对领先。首先技术领先另外就是投资领先。我们三大运营商在国内建的5G基站,占全世界75%。就上个礼拜华为的轮值主席徐直军,见六家英文媒体说了几个数字还是比较吓人的。说整个法国的5G还不如我们一个广州,整个新西兰的5G还不如徐直军老总湖南老家益阳,益阳是比较贫困的地区知道吧。

坦率讲我这两天香港用微信就不太方便,香港比内地已经落后了。现在靠着内地其实是比较容易,已经落后了,所以这是个基本情况。当然这是一派观点。就是5G加物联网是第四次工业革命的话。我们已经领先了,当然施瓦布先生这个观点是少数派。

中美竞争,中国赢面更大!
http://v.qq.com/x/search?q=金灿荣香港大学演讲&stag=9

http://v.qq.com/x/page/c0851v0k2si.html

多数人认为第四次工业革命目前还没有来,还在途中。我们听到他的脚步了。还没有看到人形。

现在美国的科学界认为还有产业界认为,5G可能在未来的五个方向。第一个还是新材料,具体讲就是石墨烯,因为现在我们所有的电子产品用的都是叫硅晶片。硅晶片的技术现在已经达到极限了,你要产生新的电子产品就要用新的材料,那就是石墨烯。

第二个就是基因工程,也可以带来工业革命。
第三个就是AI就是人工智能。
第四个是量子科学。
第五个是核聚变。
这五个方向酝酿着真正的第四次工业革命,目前还没有来,那么它现在的分布情况是这样的,这五大方向美国由于技术积累很好,所以美国肯定都是全面领先的。

美国属于第一梯队,这个老兄单独第一梯队。但是值得中国人欣喜的是什么呢?我们跟欧洲日本在这五个领域都有一些积累都有很大的投入,我们肯定属于第二梯队。
那么至于说韩国印度俄罗斯这帮老兄,基本上就是重在参与了。就是说年纪大了跟孙子讲说这一届奥运会我去过,虽然什么奖牌都没拿。

所以说剩下所有其他国家都属于第四梯队,他们对第四次工业革命肯定是没有机会的,是吧,他们现在唯一能做的就是做好事祈祷,这样命运对他们会好一点。

那么再下面的推理是这样的:我个人认为未来十年中国,一定在第二梯队脱颖而出,最后第四次工业革命应该就是中美来竞争。然后我觉得中美未来的竞争我们胜算较大。
它的道理在哪呢?我们的能力比美国全面,美国技术创新能力是最好的。过去30年实际上最好的技术,90%还是美国人提供的。

美国现在一大问题没有产业了,就产业空心化。

金融一枝独秀把人家利润都拿跑了,然后人家不干了,没产业了,所以它现在有一麻烦,它从全世界引入人才引入资金。在硅谷搞出很好的技术,但是拿到市场,呦没产业了,英雄无用武之地了。

我是金庸迷。相当于金庸小说里面比如一个小伙子骨骼清奇,然后被一老和尚看中了,弄到寺庙里面练功练十年风霜雪月练了十年,然后成无敌天下的高手,然后师傅临终给他一把倚天屠龙剑,说你可以闯荡江湖了。这个小伙子背着倚天屠龙剑出来,兴冲冲出来以后发现江湖没了,这个功白练了,是吧?这是美国的困境。咱们中国的特点是什么,什么产业都有对不对,这是个事实。什么产业都有我们拥有人类最齐全的产业。

全文链接:
《香港大學研究生會-金灿荣刘智鹏教授趣谈中美关系和世界格局》

金灿荣:西方地理大发现实际上是绝望的产物,崛起的根本原因就是大机器生产

金灿荣:过去500年是西方横霸天下的500年,但是东西方力量对比正发生根本的变化

金灿荣:真要动手,48小时内就能把“台独”送进监狱!

技术上讲,我们真要决心动手,就是48小时以后,我们的特种部队就把台湾最高领导人带到秦城监狱了,活捉。
这个技术能力有,但是为什么我们不做?我想是不是因为决策牵涉的考虑非常复杂,一个是军事考虑,一个是政治,一个是战略。军事考虑是一个,就是说我们现在解决台湾问题,在军事上是有两条线的,第一条线很简单,就是我们对台军拥有压倒性优势,这个能力我们已经有了。

但是第二个能力现在不一定很具备,就是把美军隔绝于战区之外的能力。
比如说以前(解放战争)辽沈战役的时候,林彪打锦州,打锦州战役,大家知道最难的是哪一块?塔山保卫战。吃掉锦州还好一点,塔山保卫战实际上是最艰难的。现在我们讲的几个共和国王牌军,像38军、27军等等,38军就是塔山保卫战打出来的。

统一岛内这一场战争如果从军事上讲,最难的不是打台湾,而是打援,就是美军,而且你要考虑到美日澳联手对付你。

所以台湾问题要有两个能力,对台军的优势,还有一个打援的能力,这个能力你一定要把美日澳(澳洲)联手起来考虑。当然假设真要做这个动作,中国肯定要让日本、要让澳洲别参与,我们会用外交手段、经济手段去阻止他们,要有这个本事。
这是军事考虑。军事考虑在我们整个对它战略考虑里面现在是往后面放的,因为我们的思路是往和平发展走。


点评:
金政委的视频我全看完了,基本上经常看的都熟悉他的谈论内容,新的观点不多。主要是讲给香港人听的。
视频中台湾那个女主持,听政委讲北平模式后立马傻眼,讲话都结巴了,政委还继续嘿嘿嘿。
其实台湾对大陆军事力量的恐惧已经到了无以复加的地步了,每天提心吊胆的。
台湾女主持到了最后的那个问题,还说什么统一不能牺牲自由,那种坐立不安的神态表露无疑。
对抗,可是会流血的。

解放台湾的北平模式:
目前国家的一些动作也确实有向着这个方向努力的意味,解放台湾的北平模式的最关键前提如下:

一是内部渗透
在台湾内部必须有可以依靠的力量来威胁当局的统治地位,目前红统派在台湾人微言轻,但随着大陆对国民党的彻底失望,转而支持真正统派新党的做法来看,未来依靠国民党反独,依靠新党和其他统一力量促统的方式会逐渐确立。目前通过支持新党在大陆设立联络机构,成为国台办和陆委会的管道彻底切断后台海两边为数不多的沟通管道,未来可能成为台商在大陆利益的联络代理机构,势必增强新党的实力。

二是外部压力
外部压力包括经济压力,政治压力,心理压力和军事压力。目前在这四个方面大陆能做的和在做的包括:

经济方面与台湾通商的各项协定和大陆对台优惠政策的磁吸效应,逐渐吸引台湾资本到大陆来,转移台湾的优势产业到大陆来。

政治方面包括拿掉台湾邦交国,拒绝台湾参与世界级的各项组织(国际卫生组织会议,国际民航组织会议等),未来可对台湾岛内的各项议题进行关切(对司法公正,人权维护、环保、用电、教育等进行评论干涉)使大陆的治理智慧为台湾民众所了解,扭转大陆形象,打击台湾当政者形象。

心理方面包括对台人才优惠政策,以及大陆不断展示的发展成果,这些已经是岛内很多人认识到大陆的进步以及前景,很大程度上已经对台湾人才形成了吸引,人才跑了,对老百姓来说是很大的示范作用,就像当年大陆的出国热让美国在中国人的心理形象彻底转变,这一现象将来也会在大陆和台湾之间出现。

军事方面包括海军建设,某型有针对性的武器研制,比如专门用作登陆作战的快速码头、大型登陆舰等,以及台湾海峡的军事演习、战机战舰绕岛,公海上的反介入作战演习等。


点评

呵呵 说好了不刺激霉国,但事实如此,如箭在弦上不得不发,只有接受别无他选。  发表于 2019-3-21 05:14
感觉这个主持人除了主持还有其他任务啊,就是把最后那几句得说了,要不没法回头交差,她自己恐怕都解释不清自己说的是啥。  发表于 2019-3-21 05:06
台湾主持人的“自由说”,得先对自己说清现在是谁限制其自由,不是大陆,是霉国和那个蔡。大陆一直促进其经济发展,提升民生自由,而蔡认霉日为爹,以台湾血汗预购买天价武器来化今天可见自由为战火,这个得说清。  发表于 2019-3-21 04:52
金政委的称号名副其实,自己坦诚是军迷(应是骨灰级):J20 和055的意义在于近代历史上破天荒第一次非西方的主战武器水平与西方达到统一水平  发表于 2019-3-21 00:26
空战1011:在管辖区域外的版主没有执法权,但评分不需要权限。  发表于 2019-3-20 23:37
土木的点评不错,赞,俺在这没有加分的权限,嘻嘻。  发表于 2019-3-20 19:42
俺也看了这个视屏,金教授说的不错,有理有情又幽默,可听性很强,香港相关机构应当多请金教授去给他们普及一些常识……  发表于 2019-3-20 19:40

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发表于 2019-3-21 07:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 悍然锦帆贼 于 2019-3-21 07:32 编辑

(zt)一款让美军头疼的中国武器 纵横世界战场
http://www.sohu.com/a/302517088_448414?_f=index_pagehotnews_1&spm=smpc.null.tw.1.1553122362817w7ug69I

(迷彩虎军事)

在战场上如果想要用最短的时间,最大程度地加强火力,那么火箭炮无疑是最佳的选择了。咱们这里就一款走向世界,让美军和西方世界非常头疼的游击武器--中国107毫米火箭炮。这款火箭炮研制于1958年,当时我国著名的第五机械工业部奉命要研制一种便携式火箭炮,解决我军“火力不足恐惧症”的问题,要求是改火箭炮的零部件高度不能超过人头,宽度不能超过人肩,为了保证足够的机动能力,重量更是要被限制在30公斤之内,就是在这样苛刻的条件下,一代火遍全球的神器终于诞生了。



1963年这款火箭炮正式列装我国陆军,经过一番天才般的设计,体格变得娇小精悍,该炮为三排12联装,炮口初速为每秒385米,最大射程有8.05公里。长度2.9米,宽度1.65米,高度更是丧心病狂的矮到只有0.91米,完全符合战场随意机动的要求。


因为其采用了涡轮旋转稳定的设计,火箭点火之后,燃气在推动火箭弹前进的同时,也在推动着火箭弹进行自转,这样就能够实现飞行过程中的自主稳定。所以,107 火箭弹对发射装置的要求到了极低的地步,只要能够给火箭弹提供一个稳发射仰角的支架,则一切无不可,所以在中东这些战场上,我们看到了各种脑洞大开的神操作,除了车辆的牵引或与伞兵突击车、皮 卡等轻型战术车辆结合外,107 火箭炮还有单管发射、发射管数量灵活组合发射,甚至在建筑物窗口、在汽车顶棚,用普通钢管、用简易焊接支架来发射的种种奇迹操作,真是无所不用其极。



最值得一提的是,它还有一项惊为天人的操作,那便是在特殊情况下其根本不需要支撑炮架,只需构筑坚实的垒土台,普通步兵给炮弹接上电源就可以使用卡尺等简易瞄准具直接进行目视射击。就这样其貌不扬的一款装备,在服役的40年中身经百战,便布世界各地,尤其是在非洲和中东那些装备落后的战场上,107火皮实可靠、便携灵活、经济成本极低,成为哪里有压迫,哪里就有反抗的游击神器,屡创另人难以置信的奇迹。


尤其是出众的机动能力,更是让西方那些整天到别人地盘上撒野的帝国主义们,恨的咬牙切齿。因为该炮可以快速分解和结合,拆开后的单个部件重量不超过30公斤。一颗单枚火箭弹大约是18.8公斤,一个人刚好扛一颗。



2005年10月14日,英国两架的“鹞”式战斗机,在阿富汗南部的美军基地正安心的晒着太阳,结果就遭到火箭炮的袭击,一毁一伤。这种从天而降的掌法在2个月前,也差点没把美军吓的晕死过去,当时美军两艘停泊在约旦亚喀爸港的大型军舰“阿希兰”号与“奇沙治”号就遭到火箭炮的袭击。其中有一艘军舰差一点被击中。这家伙,可把两艘美舰吓得够呛,立即脚底抹油逃出港口。明眼人都知道,在这种场合下,能创造这种奇迹的操作,除了107火还有谁?




越战期间,越南和柬埔寨的游击队员们也广泛使用咱们的107火。在1972年8月1日的一次战斗中,越南特工就成功用107火突袭美军空军基地和机场,因为是在晚上,美军戒备放松,使得这次偷袭大获全胜,共击毁包括B-52重型轰炸机在内的74架美机,毙伤美军上千人。



1979年的阿富汗战争期间,抗苏游击武装也大量使用了107火。后来苏军的一些指挥官也在回忆中说到,这些游击武装频繁对苏军补给运输队进行伏击,才是迫使苏军最后撤离阿富汗出的真正原因。而在这些伏击作战中,往往都是由107火箭炮的呼啸声拉开序幕的,在经过一阵猛烈的炮击过后,苏军运输队往往被炸的人仰马翻,狼狈不堪。




即使是在今天的伊拉克和阿富汗战场上,107火箭炮依然是战果辉煌。美军一名驻阿富汗的军官就曾声称,有一次,美军特种部队在距离阿富汗东部贾拉拉巴德东北160公里处的阿萨巴达遭到一枚107火箭弹的袭击,等美军找到火箭发射地点,袭击者早已转移,地上一点痕迹都没有,美军差点没气晕过去。看来这用“麻雀战”袭击骚扰敌人,打完就跑的游击术,中东的伙计们也是玩的挺溜滴!




那些装备着高科技信息化的美国大兵们,至今对这种招呼都不打,来无影去无踪的神兵利器根本没法杜绝。一言不合就会遭受到107火箭的袭击,周围到处都是充满敌意的人群,军事基地时不时就荣幸的遭到火箭炮的青睐,这给美军官兵的心理带来了巨大的阴影,即使是在无聊打扑克牌时也要把枪放在伸手可及的地方。中国的63式107火箭炮与AK-47、RPG 一并被封为战场上 “三件宝”,确实一点也不过分。



===================================================

贼惦记:

吼吼,兵无常势,水无常形,分合自如,如同水银泻地般无孔不入,这是古代兵法形容的最高境界。(能做到这份上的,相当于自然界现象的水火风等物了。)

咱们的107火力猛却小巧轻便,易装易卸,符合这类“大炮上刺刀”设计思想的武器值得多加考虑发展。以后这些流动火箭炮要是换成温压弹头,用龙族已经研发成功的新型金属氮炸药来填充的“化肥弹头”,甚至更远未来的金属氢炸药弹头,那还得了? 对方还没呼叫到飞机火力支援,搞不好早已“坐上土飞机”了。



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结合新技术,继续改改,中东兄弟还在水深火热中,不能断流。  发表于 2019-3-22 22:34
想想如果不是有了这些武器,那些穷国家们真的要被西方帝国主义国家吃肉扒皮抽筋了。  发表于 2019-3-21 12:34
不错的创意。63式12管火箭炮行军状态全重385千克应该包括两个车轮和炮架的100多公斤,只算炮管可能只有200多公斤。1必要时可以拆下一根当单管火箭炮使用。如果发射制导火箭弹用途更广泛。  发表于 2019-3-21 11:57
简单 好用 粗暴 管用……是我们陆军火力装备的特点之一…  发表于 2019-3-21 11:22
简单 好用 粗暴 管用……是我们轻兵器的特点之一  发表于 2019-3-21 11:13
107火箭炮无愧于炮兵的AK47的称号。  发表于 2019-3-21 09:38

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发表于 2019-3-21 18:28 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 空战1011 于 2019-3-21 18:41 编辑


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1.首批次试训试装型的歼15,第一批航母舰载飞行员训练机,首批成功起降16号航母的机子,编号为“5”开头,全编号为“5xxx”。
2.首批正式装备航母舰载部队的歼15(基本型),编号为"1"开头,全编号为“1xx”。
3.首批装有相控阵雷达和疑似国发、正式装备航母舰载部队的升级型歼15(B),“2”字开头,全编号为“2xx"。
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稍后再发另外几张歼15  发表于 2019-3-21 18:47
手机~看不到图片,如有误请提醒。  发表于 2019-3-21 18:45

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发表于 2019-3-21 19:32 来自手机 | 显示全部楼层
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电战15为双座,装配有相控阵雷达。
弹射15疑似为国发,但雷达还是多普勒~,编号为“5”字开头。
双座教练15雷达还是多普勒~,似非国发,这类机子编号也是“5”字开头。

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发表于 2019-3-21 19:37 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 空战1011 于 2019-3-21 19:41 编辑

歼15点滴
(根据网络公开信息推测,仅供娱乐,不妥之处请指正)。
1.研发与装备。歼15于2006年立项,2009年8月首飞,2011年开始试产交付部队试训,2012年成功起降辽宁号航母。
2.分类。
(1)按作战性能分类:目前有主要有基本型A、教练型S、升级基本型B、电子战型D、弹射型T、受油型(基本型都可以改装)。
(2)按火控雷达分类:装有传统多普勒机械雷达的主要有有基本型A、教练型S,装配相控阵雷达的主要有升级基本型B、电子战型D。
(3)按单双座分类:单座主要有基本型A、升级基本型B单座型、弹射基本型,双座型主要有教练型、电战型、弹射双座型。
(4)按战术编号分类:“5xx”为实验型原型机、试装试训机,如基本型原型机、第一批试产并成功起降航母的机子、电弹原型机……。“2xx”为装备相控阵雷达并列装航母舰载部队的升级B。“1xx”主要为为正式列装航母舰载部队配备多普勒脉机械雷达机子,不排除个别为相控阵雷达。
(5)按发动机分类,升级型B、弹射型以及极少数基本型都疑似采用国产发动机。
3.数量猜测。
(1)“1xx”不少于40架。之前出现最大编号为“12x”,前几天关于伙伴加油的报道中出现“137”编号(某1批次第37架),按照我们(有10分只公开5、6分)“官泄”惯例,这类机子应当远远超过37架了。
(2)“2xx”类机子应当不少于20架,网络公开图片最大编号是“213”(某2批次第13架)。
(3)双座教练型、电战型等数量应当比较少。

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发表于 2019-3-21 21:46 | 显示全部楼层

《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》

本帖最后由 土木乙博 于 2019-3-21 22:19 编辑

航空工业发展研究中心 陆峰:中国民航局需要重新进行737 MAX相关系统的适航认证工作

编者按:
在研阅航空工业发展研究中心陆峰所写的《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》一文后,觉得不少问题已经分析得十分到位。
故而,我向大家荐读这篇文章。

陆峰是一位有技术背景的专利工作者,他从专利这个独特维度,对于围绕737MAX飞机上添加的机动特性增强系统(MCAS,Maneuvering Characteristics Augmentation System)而产生的有关专利,做了深入的分析,视角独特,很有见地,也极具说服力。据陆峰介绍,这篇文章也是集体劳动的成果,中心的张毓灵、王元元,试飞院的张喆,一飞院的禄宏志,集团总部的朱娜等,都参与工作,付出了劳动。

尤为可贵的是,此文写于去年11月27日,距离狮航空难的发生不足一个月。在很短的时间里,做出这样快速、敏锐、精到的分析,有针对性地给出安全信息预警,对我国民航管理部门和民机制造商提出若干有份量的建议,足见航空工业发展研究中心的使命感与责任感,从中也反映出研究人员良好的职业素养。而当时,我们许多人,在感情上轻易相信波音,在潜意识里把事故或多或少地归咎于印尼狮航是个廉价航空公司,其工作人员素质未必胜任,以致对这个惊天惨祸并未引起足够的关注。这个教训应该吸取。

《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》

航空工业发展研究中心 陆峰
2018-11-27
https://www.zhihu.com/question/315363616
(内容节选)
737旧机型的防失速系统(对应专利可能为CN103514360B等)与MAX 8最大的区别在于,前者不会自动把机头向下推。但过去那些年里,相关培训一直强调旧系统的操作程序,飞行员也必须背下应对潜在危险的步骤。但737 MAX 8既没有提到新功能,也没有要求飞行员进行培训。因此,飞行员大多都没有处理这种潜在风险的准备。

最后,安装失速保护系统的适航认证等方面可能可以从监管机构那里获取了优惠政策。

根据CN106477055A号专利说明书第8段记载:“采用失速保护系统的飞行器通常通过特殊状况问题报告过程(在美国)进行认证,因为传统的失速要求不能被评估。一些监管机构(诸如FAA)可授予飞行器制造商用于安装失速保护系统的性能免除许可(performance relief credits),这可在飞行器认证过程期间产生竞争性的优点。”另外,说明书第48段也有类似记载。

因此引出一个非常重要的问题:在737 MAX型飞机的适航取证过程中,波音是否利用了监管机构(如FAA)授予飞行器制造商用于安装失速保护系统的性能免除许可政策,使飞机失速保护系统的安全性在未得到充分试飞验证的情况下,通过了FAA的适航认证。

五、安全信息预警与启示建议

首先,加强事故调查和737 MAX飞机风险排查工作。

737MAX飞机的安全问题对中国民航非常重要,这是因为目前在国内注册运行的737MAX飞机达到60余架。目前,民航局已及时向波音公司了解相关情况,并且督促波音公司向国内航空公司进行情况汇报。 11月7日中国民航局收到美国联邦航空局的紧急适航指令并做出评估之后,民航局于11月9日颁发了相应适航指令,要求国内航空公司对于737MAX飞机的飞行手册进行相应的修订,对机组操控飞机提出了一些具体明确的要求。

除了上述工作,中国民航局还可以做好以下工作:

进一步研究分析CN106477055A等专利情况,必要时可以要求波音公司比照相关专利,详细说明737 MAX在自动失速保护系统方面的设计情况;另外,如上文涉及,波音在737 MAX飞机安装失速保护系统后,适航取证时可能向美国联邦航空局(FAA)提交了特殊状况问题报告,中国民航局有权要求波音提供相关报告或者要求波音另行提供专门报告。

波音有可能在重要的失速保护新系统上未进行充分试飞验证的情况下,利用相关政策通过了FAA等适航当局的适航认证。为了满足中国民机的适航安全要求,中国民航局不必迷信FAA适航取证方面的权威性和专业性。

中国民航局可以对波音737 MAX飞机的失速保护系统安全性问题开展独立调查工作,在必要时,甚至可以重新进行737 MAX相关系统的适航认证工作。

其次,采取必要的风险规避措施。
如果737 MAX上真的安装了涉及CN106477055A专利的失速自动保护系统,再次发生类似事故时,机组人员仅仅依操作手册应对“攻角数据错误”很可能是不够的,飞行员可能需要马上关闭失速自动保护系统,才能获取飞机的完全控制权。

另外,波音对其737 MAX上失速自动保护系统进行系统更新时,必须解决传感器安全余度和数据真实性验证的设计缺陷,以及飞行员手动输入指令优先等问题。

最后,中国民机制造商应该引以为戒。
中国商飞公司要重视自动控制和自动失速保护系统的设计,避免出现安全隐患和逻辑漏洞;商飞公司要重视操作手册的详细披露和飞行员、维修人员的培训工作;在国产民机的适航取证方面,商飞公司还可以关注国内外监管机构(诸如FAA)授予飞行器制造商用于安装失速保护系统的性能免除许可等方面的制度规定。

目前,调查人员仍在检查失事飞机外部的攻角传感器是否传输了错误数据,并在进一步分析失事飞机黑匣子数据和查找驾驶舱话音记录器。据路透社最新报道,空难调查组预计将于11月28日或29日公布他们关于坠机事故的初步报告。空难事故的真相究竟如何?让我们拭目以待。
(本文作者对禄宏志、张喆等专家提供的支持和帮助表示感谢!)

以下为陆峰文章的全文。“阅读原文”链接浏览:
【专利情报】印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析
https://mp.weixin.qq.com/s/LO9qF2LpLXzNyeP6eAJBAw


点评:
当然,这篇文章主要还只是对MCAS所涉及的部分技术分析,还有许多复杂背景与关联因素,需要进一步探究,诸如,两起事故的相关(似)性,更换发动机带来的负面影响,引出MCAS的动因,737MAX急促上马的得失,制造商与适航当局的关系与责任等等,期待陆峰和他的同事们做出更深入全面的分析。

波音公司和FAA也需要正视问题,端正态度,彻查事故原因,做出负责任的整改,以告慰346条逝去的生命。不知情的事故叫事故,知情却不制止的事故叫涉嫌谋杀。
波音一直号称的“世界上最安全的飞机”已经涉嫌杀死了346名乘客。
天道有轮回,苍天绕过谁。草菅人命,趁早灭亡!

以下仅为猜测:
737本身机身高度低,机翼位置靠后,新发动机的外形和推力导致重心和起飞姿态发生较大改变,因此波音设计了这套失速-俯仰控制系统。如果这个推测成立,即便后续在所有737max上撤销这个系统,风险仍然是存在的,也就是说,飞机如果不能根据空速自动调整仰角,则存在起飞仰角过大失速的风险,那737max可能本身就是存在设计缺陷,不适航的。这意味着数千亿美元的订单撤销和赔偿,有可能直接导致波音破产。

美帝的尖端制造业企业人才匮乏越来越严重,符合政治要求的人不想来,想来的人美帝又不放心,担心间谍窃取机密。
美帝的最优秀的人才都去了华尔街和医院律所,从第三世界吸纳的人才又不放心,在美帝的华人选工科,都辅修一门经济类的双学位,基本就是为进入华尔街做跳板,白人(祖上三代美国人,符合政审要求)有接到洛克希德马丁offer的,但基本都不会考虑。

“波音门”已经出现了,这也是是美国陷入更大灾难的前奏,大家准备好零食西瓜等着看美帝越来越严重的世界第一科技帝国的末路狂奔的大戏吧!
波音面对的压力正在加剧。继美国交通部、司法部、联邦调查局(FBI)相继介入对波音737 MAX安全认证的程序调查后,美国国会的“传票”也来了。

据路透社3月20日报道
参议院商务委员会下属航空与航天小组要求波音公司高管出席有关两架737 MAX客机坠毁调查的听证会,这将是美国国会首次要求波音就印尼狮航和埃塞航空两起空难接受质询。另外,该小组还将在3月27日质询美国联邦航空管理局(FAA)官员,可能询问FAA为何在没有要求进行全面深入培训的情况下,就在2017年3月通过了对该机型的认证。

《西雅图时报》20日援引知情人士的话说,美国联邦调查局(FBI) 针对美国航空业的刑事调查十分少见,包括联邦政府对飞机制造和航空运营的监督。部分原因是人们长期以来认为,民事执行制度能更好地促进问题报告,而不必担心刑事后果。
与此同时,美国国防部宣布,已正式对代理防长沙纳汉(Patrick Shanahan)展开调查,以明确其是否利用职务之便帮助他的前雇主——波音公司进行宣传和推销。

国会出手,FBⅠ参入,玩的可能是丟卒保猪的套路。找几个波音高层顶罪,用刑责俺盖飞机安全漏洞,借以拯救摇摇欲坠的波音公司。除了演戏还是演戏!无非就是做给世界看,试图借此消除众怒。准备找人背锅了,毕竟损失太大,没人出来接锅按不下世界人民的怒火。

但是,无论如何,波音737平台实在太老了,再怎么打补丁,他还是一个半个世纪前设计出来的机身结构
对737MAX系列,是时候说再见了!


劝各位消费者从自身安危出发,今后不要选择乘坐该型飞机。
不要拿自己的生命做波音新机型试错 , 新的飞行软件补BUG测试的小白鼠。

点评

处理人的成本应该明显小于处理飞机,所以。。。。。。  发表于 2019-3-22 14:35
赶脚波音这个硬件更动,真正应该配套的是全面修改整个飞空软件的控制率尤其是所有状态下的翼面配平参数,这需要很长时间的验证试飞更重要的是需要重新申请适航验证。为了投机取巧,就搞个单独的俯冲操作来欺世盗名欺   发表于 2019-3-22 01:37
新发动机的直径显著加大而机翼的位置不变,虽尽量靠上靠前安装,从横截面看还是造成发动机轴心的推力中心离飞机重心的轴心在垂直方向上距离加大,相当于垂直方向增加了距离产生更大的扭矩,即抬头力矩。硬伤!  发表于 2019-3-22 00:47

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发表于 2019-3-21 22:39 | 显示全部楼层
5G将如何影响未来战争

2019年03月21日 11:09:29  来源: 中国青年报
http://www.xinhuanet.com/mil/2019-03/21/c_1210088260.htm

    随着第五代移动通信技术(5G)的加速部署,5G距离人们的生活越来越近。在西班牙巴塞罗那举行的2019年世界移动通信大会上,华为等终端厂商发布了多款5G智能手机。在不久前闭幕的2019年全国两会上,5G也成为人大代表及政协委员们热议的话题。

    “5G有三大技术特点,分别是高速率、低时延和万物互联的网络架构。”赛迪顾问信息通信产业研究中心高级分析师李朕说,5G改变了现有的传统通信方式,人与人、人与物以及物与物之间的通信将成为未来的发展主流。 正如网络上流行的一句话:4G改变生活,5G改变社会。

    5G在军事领域同样具有广阔的应用前景。军事需求历来都是技术创新的强大动力,国防和军队也是应用新技术的重点领域。作为新一代移动通信技术,5G不仅能提升战场通信能力,还将对未来的战争形态产生深远影响。

    提升战场通信能力与作战效能

    “从军事应用的需求驱动来看,任何作战都包括OODA(观察、定向、决策、行动)四个环节,几乎每一个环节都需要信息传输。”国防科技大学信息通信学院教授吴敏文介绍,四个作战环节包括战场感知、数据处理、情报融合、指挥控制、精确打击、综合保障、效能评估等内容,对通信保障的要求包括大容量、快速、准确、可靠、低时延等。可以说,5G的一些技术特征能够更好地满足作战对通信的要求。

    第一,5G能够增强战场态势感知能力,有助于拨开战争迷雾。吴敏文认为,现代作战更加依赖技术手段进行侦察,通过部署在陆、海、空、天多维空间的传感器获取战场情报,经过筛选、融合后形成统一的战场态势图。相较于4G通信1Gbps的网络速率,5G有望达到20Gbps,比4G快20倍,因此能够在更短的时间内传输坐标、音频、图像、高清视频等海量战场数据,提高情报信息的传输与处理速度。

    第二,5G能够支撑作战平台和作战人员在更广阔的空间内互联互通。“5G具有一体化融合的特性,能够将卫星通信、WiFi等之前与4G网隔离的通信网络纳入进来,从而使覆盖面更广。”国防科技大学计算机学院副教授赵宝康表示,在海洋、沙漠等容易出现信号中断或连接不畅的空间,5G可以将卫星作为一个通信节点传输信息,从而提高恶劣环境下的战场通信能力。

    第三,5G能够减少战场指挥层级,提升指挥作战效能。“5G高速率、低时延的特性能够使战场行动图像实时传到指挥官手中,指挥官甚至能够直接指挥到1个班或者1个士兵。”赵宝康援引了美军海豹突击队击毙本拉登的案例,在那次行动中,时任美国总统奥巴马在白宫实时观看了整个战斗过程。“随着5G技术的推进,指挥模式会更加高效。”赵宝康说。

    第四,5G能够为打击高速机动目标提供技术支撑。“超低时延对于打击高速机动的战场目标十分必要,因为高速机动的作战平台,例如战斗机,速度极快,必须在极低的时延下,它的目标定位数据才有意义。”吴敏文告诉记者。

    支撑新的智能作战样式

    近年来,随着技术的不断发展,未来作战逐渐向智能化、无人化方向演进,大数据、云计算、人工智能、物联网、自动驾驶、虚拟现实等新技术的融合将改变未来战争的面貌。但在某种程度上,此前网络通信领域的“天花板”让这些技术的潜能难以充分发挥。

    以武器装备的互联互通为例,现有技术已经无法满足未来战场的需求。“机器间通信是一种格式化通信,最先可能来自美军的军事数据链通信,已经发展了近70年。”吴敏文解释说,数据链传输格式化消息,不同作战平台、单元之间以严密规范的格式化消息进行通信,无需人工解读即可指导作战行动,“但此前的数据链通信容量非常小,只能用来传输最关键的战术信息,例如打击指令、目标定位、平台状态等。”

    而5G技术具有万物互联的特性,能够实现1平方公里范围内百万级设备的连接。“海量的机器间通信,为大量无人战机、无人战车、无人战舰等无人平台之间的互联和指挥控制提供了条件,有望突破军事数据链通信的容量‘瓶颈’。”吴敏文说。

    吴敏文认为,5G海量的机器间通信和人工智能的结合,为大规模无人作战平台的使用提供了手段。“事实上,像美军用察打一体无人机对恐怖分子头目进行定点清除的方式对于大规模无人平台作战运用是不适用的。”他说,“成千上万的无人作战平台,不可能通过人工方式指挥控制,只能依靠人工智能,运用成熟的算法来进行。”

    自动驾驶作为5G应用的重要领域,在军事上也有着广阔的发展空间。5G网络的高速率、低时延和万物互联的特性能让自动驾驶的车辆瞬间作出紧急决策,有效保证安全性与可靠性,再辅之以确保通过复杂地形的各项技术,未来无人驾驶的坦克、装甲车、后勤输送车辆等都可能出现在战场上。

此外,虚拟现实技术在军事上也有广泛应用,其中最常见的就是模拟训练,例如空军利用VR头盔训练飞行员。但4G通信的“天花板”阻碍了虚拟现实技术的发展,据了解,头戴式的VR眼镜如果时延超过7毫秒,用户就会产生眩晕感,而4G网络的时延在30~50毫秒左右。相比之下,5G的时延可以做到1毫秒。毫无疑问,5G将极大促进虚拟现实技术的发展及其在军事领域的应用。

    拓展网络空间新战场
现代战争是陆、海、空、天、电、网交织的多维战争,网络空间作战概念自提出以来越来越受到各国重视。

    “5G技术的应用将拓展网络作战新战场。”赵宝康认为,5G通信万物互联和一体化融合的技术特性使得海量的设备接入网络,这可能给网络作战提供新的目标,同时也可能催生新的网络武器。

    “比如汽车,联网的汽车越多,黑客就越可能利用网络协议控制汽车,同样的事情也可能发生在军事领域。”他说。

    这给5G时代的军事安全带来严峻挑战。“5G时代联网越来越容易,以前的一些装备通过卫星网络传输信息,现在通过很小的物联网模块就可以实现通信,这使得军事装备比之前更容易遭受来自网络的攻击。”赵宝康说。

    针对这些问题,他认为,一是要加强安全保密管理制度和日常检查力度,二是要充分利用电磁监测、信号分析等物联网安全监测和屏蔽、干扰等防护手段,确保军事装备的网络安全。

    目前,欧美等军事强国正在加紧推动5G在军事领域的应用。据介绍,法国空中客车公司进行了名为“天空网络”的机载安全组网军事通信项目关键组成部分——高空气球军用平流层4G/5G通信技术测试,以在战场上建立持久、安全的通信网络。

    赵宝康预测,未来会有更多5G技术应用于军事领域。“5G技术的发展将深刻影响未来战争的形态。”

点评:

从军媒谈5G网络技术军事应用前景来看,我军在推动未来战争向"智能化"转变方面,已经走在世界前列!

5G将带来全新的人工智能时代,在诸多领域产生颠覆性变化。可以预见,我国拥有的5G加持的人工智能在军事领域也将大有作为,推动智能化战争加速到来。未来,随着军事活动加速向智能化领域延伸,空中作战平台、精确制导弹药等将由“精确化”向“智能化”转变,基于5G的人工智能技术必将对这些领域产生重要影响。

5G将提升战场信息共享速度。
现代战争是基于信息系统的体系作战,信息量呈现爆炸式增长,数据体量也越来越大。基于5G技术的未来信息系统可以高效采集、传输、处理海量战场数据,为指挥员提供实时数据分析结果,帮助后者建立对战场态势的高度感知。还可以借助智能化指控平台对战场目标进行实时侦察、识别、跟踪和预警,快速更新指挥信息系统中的态势信息。指挥员不仅可以利用历史信息做决策,还可以将其与实时数据结合,以获得更全面的视角。

5G将改变战争指挥控制模式。
5G高速率、低延时的特性,帮助操作员实现对战场各类智能化作战系统的精确操控。在战地医疗中,5G网络可以实现医生与机器人手术平台远程连接,为伤员提供远程手术支持。后勤保障部门可以灵活控制无人运输车队,使战场物资配送更加高效。各类自动化武器系统可以实现在毫秒级别的控制周期内完成传感器测量、数据传输和智能解算等。

5G将提高系统构建效率。
智能化战争时代,作战行动迅速、攻防节奏加快,要求信息系统具有快速机动、快速展开、快速通联的能力。借助基于5G的智能化指控系统,指挥员和指挥机关可以协调和优化通信网络上各类设备使用频谱的方式,进行高效系统构建。另外,5G具备覆盖面广、适应性好、兼容性强等特点,能提供高速可变速率传输,满足不同作战区域的联网需要。作战时军队无需频繁调动军用通信卫星、预警机等资源,即可实现战场信息终端的互联互通,能够显著降低行动成本。

美帝的5G军事技术将完败。

美帝在5G网络技术军事应用上,在推动未来战争向"智能化"转变方面,已经落后了!
因为,他们没有华为。

点评

不过我们还没有见到5G的庐山真面目,华为的任正非就告诉我6G就要来了?最重要的是如果6G真的研发成功的话,你们知道这意味着什么吗? 任正非在接受美国哥伦比亚广播公司(CBS)的采访时说: 我个人性格是窄窄  详情 回复 发表于 2019-3-22 06:22
这也是美国对华为又怕又恨的原因!  发表于 2019-3-22 04:28
当年3G技术的北美分支CDMA即源于军用的扩频码分多址加密通信技术。如今中国在5G的领先,反哺军用宽带无线通信毫无悬念,必须的!  发表于 2019-3-22 00:50

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发表于 2019-3-21 23:33 来自手机 | 显示全部楼层
u=541539083,1922200006&fm=170&s=08868A5DBECB776C522DD0630300E058&w=639&h.jpg
疑似歼11B带了一个大蛋蛋。
是歼11B?。机头有空速管(派除歼16苏35),(机身与座舱线条起伏小)疑是单座+尾翼尖不够“平”(派除苏30)。苏27歼11携带这种形状的大蛋蛋可能性很小。
蛋蛋是远程空空弹还是对面(打击)弹?
是空空弹的话是霹雳15还是霹雳21还是其他~?

点评

这造型乍一看像副油箱啊,这个头够大,如果是空空蛋的话那射程够远的。  发表于 2019-3-22 14:11
@魁省 哈哈,那蛋蛋很像(曾经在网络出现)歼16挂的那个机身上没有弹翼的空空弹,有人说是霹雳15,但15是有小翅膀的,除非是训练弹,或者是15改之类的。  发表于 2019-3-22 07:16
英国获奖短篇小说:女王怀孕了,谁干的?本次有奖竞猜:什么蛋(弹),什么鸡(机),哪来的?  发表于 2019-3-22 00:56

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发表于 2019-3-22 06:22 | 显示全部楼层

任正非告诉我们6G的民间应用就要来了,相信6G在军事上已经开始有应用了!

本帖最后由 土木乙博 于 2019-3-22 06:26 编辑
土木乙博 发表于 2019-3-21 22:39
5G将如何影响未来战争

2019年03月21日 11:09:29  来源: 中国青年报

不过我们还没有见到5G的庐山真面目,华为的任正非就告诉我6G就要来了?最重要的是如果6G真的研发成功的话,你们知道这意味着什么吗?

任正非在接受美国哥伦比亚广播公司(CBS)的采访时说:
我个人性格是窄窄的,所以让我们公司前面的道路也窄窄的,千万不要做房地产,千万不要做赚钱的东西,我们做世界上最难的、最不赚钱的东西,因为人们不愿意做。最难、最不赚钱的东西 就是通信,就是电信,就是5G。我们不是5G了,很快就进入6G。

https://user.guancha.cn/main/content?id=91957&s=fwzxfbbt

美国5G都没整利索,就想直接上6G了。除了勇气可嘉还能说什么呢?最让人绝望的是那边刚刚宣布研发,准备弯道超车,这边就表示6G很快就能用了,打脸就是这么出其不意,措不及防。

FCC透漏了6G的一个重要技术“太赫兹”,那么是不是意味着华为已经在“太赫兹”领域取得突破了呢?虽然现在5G有大量的科普,比如:高数据速率,低延迟,低耗电,成本低,提高系统容量和万物互联。如果依然让你感到云山雾罩,那么6G几乎接近玄学了,因为它跟5G相比就是更外一个时代了。
由于技术太过前沿,我也就是试着理解下。

太赫兹是指频率0.1太赫兹到10太赫兹,对应波长3毫米到0.03毫米的电磁波段,处于微波和红外波段之间。


咱们早就对其他的波段熟知于心,运用自如了。可是光学和微波理论不完全适用太赫兹波,导致长久时间都探测不到它,更别说造出来相应的机器设备来了,直到近几年才刚刚摸着点门路。太赫兹比微波频率更高,波长更短,可获得更窄的波束,其角分辨率就更高。

什么意思呢?举个例子,比如讲太赫兹应用到雷达。那么就能探测到更小的目标,实现更精确的定位,成像也更加清晰。目前的隐身战机除了设计。更加圆润的造型,减小雷达反射截面外,大部分的隐身功能是靠吸波材料隐身。但是吸波材料只针对特定的频率,而太赫兹的频率远高于吸波材料的频率。
这意味着什么?
意味着降维打击,意味着目前的隐身战机将回到裸奔的原点,太赫兹雷达就是F22的彻底终结者。

那么回归到6G, 太赫兹波具有100G赫兹的带宽,可进行更大数据的高速传输。波束方向性更好,定向通信更具优势。利用太赫兹波可在卫星间实现高达25-250吉比特每秒的通信速率。即便按照最基本的25吉比特每秒计算,它都是一个恐怖级别的表现,是目前微波带宽的27倍。相当于每小时传输90万张A4文件或者2000张DVD,如果说5G是万物互联的话,那么6G就是空天万物皆连。

太赫兹波当然有其弱点,比如:波长更短,比微波传输距离短,还有就是水汽中衰减大。当然如果华为把功率和距离问题真的解决的话,那么毫无疑问我们将进入一个新的时代。相对于它的缺点,那么它的优点简直是无穷无尽的。

比如,大多数分子对太赫兹波都有特定的反应,而且各不相同。人体对它强吸收,金属则有强反射。对大部分材料都强穿透,对所有的穿透又低衰减。这意味着什么?这是透视眼啊。你拿个手机,扫一扫这本书,不用打开书籍本身就能阅读里面的内容。收个快递,扫一扫。不用开箱就可知道物品是否完好。你上课迟到了,不知道老师在不在?对着墙壁扫一扫,教室场景一目了然,如果那天觉得胃不舒服,扫一扫,能看到中午到底吃了些啥。就问你这样的手机卖你2万,你买不买?相比mete-x的定价更让人信服。

最后,如果说还有人问为什么华为是国人骄傲,而小米、联想为什么不是的时候。华为过硬的技术就是回答,因为它的努力,我们的未来可期。在通信领域干掉思科、爱立信。在芯片领域,跟高通抗衡。在手机上能把苹果踩在脚下的公司,你还怎么否认它的伟大。我们不以其为傲,难道以攒机为傲吗?我曾经说过只有专注于未来,并且能引领未来,那么全世界都将为你洞开。

点评:
任正非军人出身,中国军事装备的原则思想就是装备一代,研制一代,预研一代。
他对此自然捻熟于心,任正非就告诉我们6G就要来了,不奇怪。
华为是预研一代,布局一代,销售一代。

如果所任正非告诉我们6G的民间应用就要来了,那么,相信6G在军事上已经开始有应用了!
如果说5G是万物互联的话,那么6G就是空天万物皆连。
太赫兹雷达是F22的彻底终结者,就是6G在军事上已经开始应用的例子。


点评

川普之前推特上说到6G,看来不是空穴来风。大腹便便气喘吁吁在后面追赶的美帝,你丫还是满性感的。  发表于 2019-3-23 00:01
金政委说,那些没有办法参加新工业革命的国家做好事祈祷,自求多福,我看那些国家投资华为,即参加了新工业革命,又至少获得在新工业门口展望未来的机遇。  发表于 2019-3-22 21:36
你当年用重重围困来攻咱们,可咱们依然能突得出去。如今轮到咱们从农村来包围你的重兵集团重点防御的大城市,倒看你有没有本事突得出去?  发表于 2019-3-22 11:09
刘亚楼将军当年攻取天津的作战方针其实不止八个字,而是二十个字:“东西对进,拦腰斩断,先南后北,先割后围,各个击破”。对手还以为坚定守住(用吹的),就有办法? 咱让你守!  发表于 2019-3-22 11:03
吼吼,这可倒好。连打广告和创意风投这两块,咱们如今都不给美妹留半点喘息空间和救命稻草。 “这是要东西对进,拦腰斩断哪。。。。。。”陈长捷面对刘亚楼天津战役里的攻势,彻底瘫倒在沙发上没脾气了。  发表于 2019-3-22 11:00

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